GPR-IGN
Nº de pieza #23628
VISIÓN GENERAL
MoTeC M1 GPR-IGN (sólo encendido) es una plataforma versátil y adaptable para
motores con inyección mecánica o carburadores que también pueden incluir una caja de cambios secuencial. Modos de sincronización del motor configurables se adaptan a la mayoría de los sistemas modernos de activación del motor.
Se incluyen numerosas características auxiliares comunes a los coches de carreras, tales como antirretraso, interruptores del conductor (interruptor de boxes, habilitación de lanzamiento, límite de sobrealimentación etc.), control de la caja de cambios, control de detonaciones, rociadores del bombas de refrigerante de la caja de cambios y control de tracción. También cubre muchos sistemas que se encuentran en los vehículos de carretera modificados que pueden ser útiles en un de carreras, como el control del aire acondicionado y cuatro salidas de control definibles.
Este paquete está disponible en toda la gama de MoTeC de inyección de puerto M1 (M130, M150, M170 y M190). El producto proporciona mensajes CAN predefinido para la integración completa con otros productos MoTeC como Display Loggers, Enclosed Loggers, Video, Módulos de Distribución de Energía, Expansores,luces de cambio y mucho más.
CARACTERISTICAS
- Motor configurable
- modos de sincronización para muchos tipos de motores comunes. Consulte la sección para más detalles.
- El punto muerto superior configurable para cada cilindro permite motores de encendido impar.
- El pin de salida de encendido configurable para cada cilindro permite sistemas de encendido de bobina en bujía o de chispa perdida y distribuidor.
- Golpes de encendido configurables para cada cilindro con hasta 4 sensores de golpes de encendido asignables (depende del hardware) y frecuencias centrales seleccionables.
- Control de árbol de levas configurable de 1 a 4 levas, más 1 árbol de levas conmutado.
- Control lambda de doble banco; requiere LTC opcional con sensor Bosch LSU4.9 o LTCN con sensor NTK.
- Motor Modelado de carga del motor basado en la presión y la temperatura del colector de admisión.
- de admisión. Alternativamente, por ejemplo, cuando se utilizan cuerpos de mariposa individuales, se puede utilizar la posición de la mariposa. se puede utilizar la posición del acelerador.
- Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores de automoción comunes.
- Sistema nitroso con dos etapas de activación y bombas de combustible adicionales, control del calentador de botellas y sensor de presión.
- Funcionalidad de control de freno de transmisión («bump») para un posicionamiento perfecto de los coches.
- Compatibilidad con dispositivos MoTeC: ADR, E8XX, PDM, SLM, VCS
- Ajustes de prueba para la mayoría de las salidas, incluidas las salidas de encendido, para facilitar la configuración.
- Control de presión de la válvula de descarga del turbocompresor con sensor de presión y dos salidas PWM.
- Control de sobrealimentación del turbocompresor configurable (utilizando una salida de solenoide normal e invertida).
- Soporte de un control de la válvula de derivación del turbocompresor.
- Configurable anti-lag para turbo único con límite de tiempo de encendido, corte de encendido,
- Límite de velocidad del motor, objetivo de sobrealimentación y tablas de objetivo del acelerador.
- Soporte de dos salidas de ventilador de refrigerante (controlado por PWM).
- Soporte de aire acondicionado con control de salida conmutado.
- Compensaciones de temperatura del refrigerante para límite de velocidad del motor, sincronización del encendido, límite de sobrealimentación.
- Salida de la bomba de refrigerante con control PWM.
- Funcionalidad de funcionamiento posterior de la bomba de refrigerante, opcionalmente con salida de bomba adicional.
- Limitación del régimen del motor con corte de encendido.
- Salida conmutada de la bomba de combustible.
- Sensor de suministro de flujo de combustible y sensor de retorno de flujo de combustible.
- Detección de la posición de la caja de cambios mediante sensor doble opcional o estimación del régimen del motor/velocidad de las ruedas.
- Ayuda al cambio de marchas con corte de encendido, variación del acelerador y adaptación del régimen del motor en las marchas hacia delante.
- Control de temperatura y pulverización del intercooler.
- Control de temperatura diferencial con sensor de temperatura dedicado y salida de bomba conmutada.
- Distancia, tiempo y número de vueltas mediante BR2, GPS o entrada conmutada, con opciones de división y sector.
- Control de lanzamiento configurable con tablas para el régimen del motor, el límite del acelerador y el objetivo de sobrealimentación.
- Sistema de tiempo de carrera con tablas de compensación de la sincronización del encendido, límite de sobrealimentación y límite del acelerador.
- Sistema de control de ralentí en bucle cerrado mediante encendido, accionamiento por cable o solenoide de ralentí.
- Control de bypass de ralentí con soporte de motor paso a paso.
- Canal de carga media del motor con tablas para el límite de velocidad del motor, ajuste de la sincronización del encendido, límite de sobrealimentación y límite del acelerador.
- Soporte de aletas del colector de admisión (actuador con retroalimentación de posición de 2 bancos).
- Soporte de la corredera del colector de admisión (actuador con retroalimentación de posición).
- Control del alternador en bucle cerrado.
- Tiempo total de funcionamiento del motor para el registro de horas del motor.
- Seguridad configurable para múltiples usuarios.
- Configuración del estado de los frenos mediante un interruptor o un sensor de presión.
- Sistema de control de vacío de freno con bomba conmutada dedicada.
- Configuración del estado del embrague mediante un interruptor, un sensor de posición o un sensor de presión.
- Cálculo del patinaje del embrague.
- ECU-fuerza G interna (aceleración) – longitudinal, lateral, vertical
- Recepción CAN a partir de un ID CAN definido para la recepción de datos de dispositivos MoTeC
- dispositivos. Soporte de 1 (M130/M170) o 3 (M150/M190) buses CAN.
- Transmisión CAN de la ECU de los canales más comunes utilizando plantillas CAN MoTeC estándar.
- 8 interruptores configurables y 8 interruptores giratorios (con cable o entrada CAN) con cada una de las 9 posiciones asignables simultáneamente a Pit Switch, Launch Control de Lanzamiento, Anti-Lag, Tracción, Puntería de Tracción y Rango de Control de Tracción, Tiempo Auxiliar, Reinicio del Tiempo de Carrera, Límite Máximo de Velocidad del Motor, Acelerador Pedal de aceleración, Tiempo de encendido, Límite de sobrealimentación.
- Salida de tacómetro analógico con pin de salida y escala configurables.
- Doble banco de control del servo del acelerador.
- Sensor del pedal del acelerador con tabla de traslación.
- Uso de un sensor de pedal del acelerador o un sensor de posición del acelerador en caso de un acelerador de cable.
- Salida de la bomba de transmisión con umbral de temperatura de transmisión y control de histéresis.
- Control de tracción con tablas para Objetivo Principal, Compensación de Objetivo y Rango de Control.
- Medición de la velocidad del vehículo mediante sensores de velocidad de las ruedas, estimación o GPS.
- Sistema de control de límite de velocidad del vehículo (basado en el acelerador DBW), que también puede utilizarse para limitar la velocidad en boxes.
- Sistema de aviso configurable con luz y salida CAN.
- Sistema de tiempo auxiliar con tabla para la compensación del tiempo de encendido.
- Adquisición y registro de GPS a través de CAN o RS232.
- 4 salidas auxiliares para control PWM de actuadores añadidos:
- Tablas de ciclos de trabajo utilizando el régimen del motor y el eje del acelerador o la presión del colector de admisión’
- Activación basada en la presión del colector de admisión o la posición del acelerador
- La salida auxiliar 1 incluye una tabla para la compensación del tiempo de encendido
- Canales opcionales para sensores adicionales vía pin de entrada y/o mensaje CAN, incluyendo:
- Caudal másico, presión y temperatura del airbox
- Presión y temperatura ambiente
- Presión de sobrealimentación
- Presión de los frenos delanteros y traseros
- Interruptor de freno
- Presión y posición del embrague
- Interruptor de embrague
- Presión y temperatura del refrigerante
- Presión y temperatura del aceite del motor
- Presión del cárter del motor
- Presión de escape Banco 1 y Banco 2
- Temperatura de escape (EGT)
- vía Amplificador de Termopar TCA, CAN Genérico, o E888 para Colector, Colector del Banco 1 y 2, y Cilindros 1 a 8 (M150/M190: 12)
- 1 y 2, y cilindros 1 a 8 (M150/M190: 12)
- Lambda de Escape vía LTC, LTCN, o PLM para Colector, Colector de Banco 1 y 2, y Cilindros 1 a 8 (M150/M190: 12)
- Presión y temperatura del combustible
- Nivel del depósito de combustible
- Posición de la marcha
- Fuerza de la palanca de cambios
- Interruptor de punto muerto
- Temperatura del intercooler
- Ángulo y presión de la dirección
- Presión y temperatura de la transmisión
- Velocidad del turbocompresor
- Temperatura de entrada/salida del turbocompresor
- Posición de la válvula de descarga del turbocompresor
- Fuerza G (aceleración) – Longitudinal, Lateral, Vertical
- Sensores de velocidad de las ruedas delanteras/traseras izquierda/derecha, con cable o entrada CAN.
MODOS DE VELOCIDAD DE MOTOR
A partir del Sistema M1 1.4.00.0104
- AMC 242 – Jeep Cherokee XJ/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ
- Aston Martin AJ37
- BMW M62TU V8
- BMW M54
- BMW N55 – BMW N55 and N52 engines
- BMW S1000RR MY2015
- BMW S50 – BMW S50B32 (E36M3)
- BMW S62 – BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTE: not tested – please contact MoTeC before running this engine
- BMW S85 – BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40
- Bosch 140 40 – General Motors LLT, Audi BXA / Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT
- Bosch 140 40 36M1 – Polaris RZR Pro R (2022)
- Bosch 140 40 36M2 – Polaris Rebel (2021)
- Bosch 140 40 Alternate
- Bosch 60 120 180
- Camshaft One Missing Four Stroke
- Camshaft Two Missing Four Stroke
- Chrysler Pentastar
- Chrysler SRT8 2005 – Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (eg Chrysler 300C SRT–8, Dodge Challenger SRT–8)
- Chrysler SRT8 2011 – Chrysler «Apache» 6.4l Hemi with variable camshaft timing 2011- (eg Chrysler 300C SRT–8, Dodge Challenger SRT–8)
- Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
- Crankshaft 12P15 Two Stroke
- Crankshaft One Missing Four Stroke
- Crankshaft One Missing Two Stroke
- Crankshaft Two Missing Four Stroke
- Crankshaft Two Missing Two Stroke
- Cummins B Series – Dodge Ram 2500, 3500, 4500 trucks equipped with ISB engines (2003-), Cummins QSB Marine engines, Cummins QSB Off-highway engines
- Custom EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00 with the MY01 crankshaft sprocket (part number 13021AA141)
- Denso 270 90
- Denso 270 90 Magnetic
- Dodge Viper
- Dodge Viper MY2008
- Fiat TwinAir
- Ford Cosworth YB
- Ford Coyote
- Ford Coyote GEN3 – Ford Mustang GT (2018-)
- Ford Cyclone – Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost crate engine
- Ford Duratec Synchronisation – Duratec, EcoBoost, BA cams
- Ford Falcon I6 – (Ford Falcon EA-ED)
- Ford Nano – Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)
- Ford Navistar T444E – Ford Powerstroke 7.3L Diesel (1994-2003)
- Ford Sigma TiVCT
- Ford Windsor – with ‘PIP’ sensor in the distributor
- Formula Renault V6
- Gastech TX1
- Gastech TX2
- General Motors DMAX LMM – General Motors 6.6L Duramax LMM diesel engines (late 2007 – early 2011) when the eighth digit of the VIN number is 6.
- General Motors LLR – H3 Hummer (2007 – 2010)
- General Motors LN3 – (Holden Commadore VN-VT)
- General Motors LS1 – (Gen 3 V8)
- General Motors LS7
- Gibson ZA348
- Honda Bike Synchronisation
- Honda CBR250RR – Honda CBR250RR 2017
- Honda F20C (Honda S2000)
- Honda J32A (Acura TL & CL)
- Honda J35A
- Honda K20
- Honda K20C1 – Civic Type R 2015+
- Honda K24Z7
- Honda L15B7 – Honda Civic (2016-)
- Honda Marine BF250D
- Honda S07A – Honda S660 Roadster (2015-).
- Hyundai Gamma T GDI
- Hyundai Lambda II RS GDi Engine (Hyundai Genesis V6)
- Hyundai Lambda II T GDI – KIA Stinger (2016-)
- Isuzu 4JK1
- Kia G4TH
- KTM SXF – KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)
- Lamborghini V10 – Experimental mode for 5.0L port injected Gallardo 2003 – 2007
- Lamborghini LP520
- Mazda BP Z3 – MX5 NB (2001-2005)
- Mazda L3 – Mazda L3 VVTi (example Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (e.g. Ford Fusion CD338)
- Mazda MX5 2006: Mazda LF (MZR family) in MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT in Swift Sport (2012-)
- Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
- Mazda SkyActiv G – Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+
- Mercedes M120 – 6.0l V12 (S600 1992 – 2001)
- Mercruiser 1075
- Mitsubishi 4B11 – Lancer Evolution X
- Mitsubishi 4G63T
- Mitsubishi 6A12 – 6A12, 6A13, 6G74, 6G75
- Mitsubishi Fuso 4P10 (also Agco Sisu Power 49G)
- Mitsubishi Fuso 6M60 – 2015 Fuso TKG-FK61F
- Multi Tooth Four Stroke
- Multi Tooth Two Stroke
- Nissan MR16DDT
- Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)
- Nissan RB26 – Nissan RB26 and other six cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET and other four cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan One wide slot – Nissan RB30 and other engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan VK50VE
- Nissan VK56DE – Nissan VK56DE engine and others
- Nissan VQ35 – Nissan VQ35HR engine, Nissan VR38DETT engine as used in the R35 GTR 2007
- Nissan VR30DDTT
- Nissan YS23DDT
- Peugeot PSA EW10 J4S – Peugeot 206 GTi and RC (2003-2007)
- Polaris RMK snowmobile – Two stroke, twin cylinder (2014- ), Including turbo versions
- Porsche 997: Porsche Direct Injected engine, 2009 Porsche GT2 with 3.6 Lt engine (Variocam PLUS)
- Private 1 – Private 6
- PSA EP6DTS – Mini Cooper S Turbo (2007-2010) and Peugeot 207 RC/GTI (2006-2010)
- Renault F4R – Clio Sport RS 3 (2005-2012)
- Rotax BRP 2 Stroke
- Rover K Series – Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)
- Scania DC16
- Scania SGL12A
- Subaru EA82 – Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)
- Subaru EJ207AVCS – Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 from MY01 to MY05
- Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00
- Subaru EZ30 – EZ30D with Dual AVCS
- Subaru FA20D – Subaru EJ205, EJ207 etc. with dual AVCS (MY06-), Subaru FA20D for BRZ and FT86 (2012-)
- Subaru FA20DIT – Subaru Forester 2014, WRX 2015
- Suzuki K6A – Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonesia)
- Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
- Toyota 1GD FTV
- Toyota 1KD FTV
- Toyota 1UZ-FE
- Toyota 2GR-FE – Lotus Evora, 3GR-FE etc, V6 with dual VVT-i.
- Toyota 2JZ GE – Toyota 6 cylinder 2JZ-GE with VVT (example Lexus IS300)
- Toyota 2UR-GSE in Lexus RC-F 2015 MY (2014/09 -)
- Toyota 2ZR – Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)
- Toyota 2ZZ – Toyota 2ZZ, 3GS and others with VVT.
- Volkswagen EA189
- Volkswagen EA211 – Volkswagen Golf mk7 (2015-)
- Volvo B4204T9
- Volvo B5244S
- Volvo D11C – D11C truck engine (FM450 Platform)
- Yamaha FX SHO
- Bosch 140 40 Alternate – 36M1, 36M2
- BMW M62TUB44
- Cosworth AG2
- Honda UTV 999cc – (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)
- Synergy V8 – based on S1000RR (2020-)
- Rover/MG K-series 1.4L without Sync sensor.
GENERICO 4 CILINDROS M130 PINOUT
M130 Conector A – 34 vías
Mating Connector: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044
| Pin | Designation | Full Name | Example Use |
|---|---|---|---|
| A01 | OUT_HB2 | Half Bridge Output 2 | |
| A02 | SEN_5V0_A | Sensor 5.0V A | |
| A03 | IGN_LS1 | Low Side Ignition 1 | Ignition Cylinder 1 and 4 Output |
| A04 | IGN_LS2 | Low Side Ignition 2 | Ignition Cylinder 2 and 3 Output |
| A05 | IGN_LS3 | Low Side Ignition 3 | Ignition Cylinder 5 and 7 Output |
| A06 | IGN_LS4 | Low Side Ignition 4 | Ignition Cylinder 6 and 8 Output |
| A07 | IGN_LS5 | Low Side Ignition 5 | Coolant Fan 1 Output |
| A08 | IGN_LS6 | Low Side Ignition 6 | |
| A09 | SEN_5V0_B | Sensor 5.0V B | |
| A10 | BAT_NEG1 | Battery Negative | |
| A11 | BAT_NEG2 | Battery Negative | |
| A12 | IGN_LS7 | Low Side Ignition 7 | |
| A13 | IGN_LS8 | Low Side Ignition 8 | |
| A14 | AV1 | Analogue Voltage Input 1 | Throttle Servo Bank 1 Position Main |
| A15 | AV2 | Analogue Voltage Input 2 | Inlet Manifold Pressure Sensor |
| A16 | AV3 | Analogue Voltage Input 3 | Engine Oil Pressure Sensor |
| A17 | AV4 | Analogue Voltage Input 4 | Engine Crankcase Pressure Sensor |
| A18 | OUT_HB1 | Half Bridge Output 1 | |
| A19 | INJ_PH1 | Peak Hold Injector 1 | |
| A20 | INJ_PH2 | Peak Hold Injector 2 | |
| A21 | INJ_PH3 | Peak Hold Injector 3 | |
| A22 | INJ_PH4 | Peak Hold Injector 4 | |
| A23 | INJ_LS1 | Low Side Injector 1 | Fuel Pump Output |
| A24 | INJ_LS2 | Low Side Injector 2 | |
| A25 | AV5 | Analogue Voltage Input 5 | |
| A26 | BAT_POS | Battery Positive | ECU Battery Voltage |
| A27 | INJ_PH5 | Peak Hold Injector 5 | |
| A28 | INJ_PH6 | Peak Hold Injector 6 | |
| A29 | INJ_PH7 | Peak Hold Injector 7 | |
| A30 | INJ_PH8 | Peak Hold Injector 8 | |
| A31 | OUT_HB3 | Half Bridge Output 3 | |
| A32 | OUT_HB4 | Half Bridge Output 4 | Transmission Brake Output |
| A33 | OUT_HB5 | Half Bridge Output 5 | Tachometer Output |
| A34 | OUT_HB6 | Half Bridge Output 6 | Idle Actuator Solenoid Normal Output |
M130 Connector B — 26 way
Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC #65045
| Pin | Designation | Full Name | Example Use |
|---|---|---|---|
| B01 | UDIG1 | Universal Digital Input 1 | Engine Speed |
| B02 | UDIG2 | Universal Digital Input 2 | Engine Synchronisation |
| B03 | AT1 | Analogue Temperature Input 1 | Transmission Temperature Sensor |
| B04 | AT2 | Analogue Temperature Input 2 | Coolant Temperature Sensor |
| B05 | AT3 | Analogue Temperature Input 3 | Fuel Temperature Sensor |
| B06 | AT4 | Analogue Temperature Input 4 | Inlet Air Temperature Sensor |
| B07 | KNOCK1 | Knock Input 1 | Knock Sensor 1 |
| B08 | UDIG3 | Universal Digital Input 3 | Wheel Speed Rear Drive Sensor |
| B09 | UDIG4 | Universal Digital Input 4 | Engine Run Switch |
| B10 | UDIG5 | Universal Digital Input 5 | Driver Ignition Timing Main Switch |
| B11 | UDIG6 | Universal Digital Input 6 | |
| B12 | BAT_BAK | Battery Backup | |
| B13 | KNOCK2 | Knock Input 2 | |
| B14 | UDIG7 | Universal Digital Input 7 | Driver Transmission Brake Bump Switch |
| B15 | SEN_0V_A | Sensor 0V A | |
| B16 | SEN_0V_B | Sensor 0V B | |
| B17 | CAN_HI | CAN Bus 1 High | LTC |
| B18 | CAN_LO | CAN Bus 1 Low | LTC |
| B19 | SEN_6V3 | Sensor 6.3V | |
| B20 | AV6 | Analogue Voltage Input 6 | Gear Position Sensor |
| B21 | AV7 | Analogue Voltage Input 7 | Gear Lever Force Sensor |
| B22 | AV8 | Analogue Voltage Input 8 | |
| B23 | ETH_TX+ | Ethernet Transmit+ | Ethernet Green/White |
| B24 | ETH_TX- | Ethernet Transmit- | Ethernet Green |
| B25 | ETH_RX+ | Ethernet Receive+ | Ethernet Orange/White |
| B26 | ETH_RX- | Ethernet Receive- | Ethernet Orange |
EJEMPLO M150 PINOUT – GENERIC V8
Conector M150 A – 34 vías
Mating Connector: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC #65067
| Pin | Designation | Full Name | Function |
|---|---|---|---|
| A01 | AT5 | Analogue Temperature Input 5 | 1k Pull up to SEN_5V_C |
| A02 | AT6 | Analogue Temperature Input 6 | 1k Pull up to SEN_5V_C |
| A03 | AV15 | Analogue Voltage Input 15 | |
| A04 | AV16 | Analogue Voltage Input 16 | |
| A05 | AV17 | Analogue Voltage Input 17 | |
| A06 | IGN_LS9 | Low Side Ignition 9 | |
| A07 | IGN_LS10 | Low Side Ignition 10 | |
| A08 | IGN_LS11 | Low Side Ignition 11 | |
| A09 | IGN_LS12 | Low Side Ignition 12 | |
| A10 | SEN_5V0_C1 | Sensor 5.0V C | |
| A11 | LA_NB1 | Lambda Narrow Input 1 | |
| A12 | LA_NB2 | Lambda Narrow Input 2 | |
| A13 | KNOCK3 | Knock Input 3 | |
| A14 | KNOCK4 | Knock Input 4 | |
| A15 | DIG2 | Digital Input 2 | |
| A16 | DIG3 | Digital Input 3 | |
| A17 | DIG4 | Digital Input 4 | |
| A18 | SEN_5V0_C2 | Sensor 5.0V C | |
| A19 | SEN_5V0_B2 | Sensor 5.0V B | |
| A20 | LIN | LIN Bus | |
| A21 | RS232_RX | RS232 Receive | |
| A22 | RS232_TX | RS232 Transmit | |
| A23 | DIG1 | Digital Input 1 | |
| A24 | BAT_NEG3 | Battery Negative | |
| A25 | BAT_NEG4 | Battery Negative | |
| A26 | SEN_0V_C1 | Sensor 0V C | |
| A27 | SEN_0V_C2 | Sensor 0V C | |
| A28 | CAN3_HI | CAN Bus 3 High | |
| A29 | CAN3_LO | CAN Bus 3 Low | |
| A30 | CAN2_HI | CAN Bus 2 High | |
| A31 | CAN2_LO | CAN Bus 2 Low | |
| A32 | BAT_NEG5 | Battery Negative | |
| A33 | SEN_0V_B1 | Sensor 0V B | |
| A34 | SEN_0V_A1 | Sensor 0V A |
M150 Connector B – 26 Way
Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC #65068
| Pin | Designation | Full Name | Example Use |
|---|---|---|---|
| B01 | OUT_HB9 | Half Bridge Output 9 | |
| B02 | OUT_HB10 | Half Bridge Output 10 | |
| B03 | UDIG8 | Universal Digital Input 8 | |
| B04 | UDIG9 | Universal Digital Input 9 | Engine Run Switch |
| B05 | UDIG10 | Universal Digital Input 10 | |
| B06 | UDIG11 | Universal Digital Input 11 | |
| B07 | UDIG12 | Universal Digital Input 12 | |
| B08 | INJ_LS5 | Low Side Injector 5 | |
| B09 | INJ_LS3 | Low Side Injector 3 | |
| B10 | AV9 | Analogue Voltage Input 9 | |
| B11 | AV10 | Analogue Voltage Input 10 | |
| B12 | AV11 | Analogue Voltage Input 11 | |
| B13 | BAT_POS | Battery Positive | ECU Battery Voltage |
| B14 | INJ_LS6 | Low Side Injector 6 | |
| B15 | INJ_LS4 | Low Side Injector 4 | |
| B16 | AV12 | Analogue Voltage Input 12 | |
| B17 | AV13 | Analogue Voltage Input 13 | |
| B18 | AV14 | Analogue Voltage Input 14 | |
| B19 | BAT_POS | Battery Positive | ECU Battery Voltage |
| B20 | OUT_HB7 | Half Bridge Output 7 | Fuel Pump Output |
| B21 | OUT_HB8 | Half Bridge Output 8 | |
| B22 | INJ_PH9 | Peak Hold Injector 9 | |
| B23 | INJ_PH10 | Peak Hold Injector 10 | |
| B24 | INJ_PH11 | Peak Hold Injector 11 | |
| B25 | INJ_PH12 | Peak Hold Injector 12 | |
| B26 | SEN_5V0_A | Sensor 5.0V A |
M150 Connector C – 34 Way
Mating Connector: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044
| Pin | Designation | Full Name | Example Use |
|---|---|---|---|
| C01 | OUT_HB2 | Half Bridge Output 2 | Throttle Servo Bank 1 Motor Output |
| C02 | SEN_5V0_A | Sensor 5.0V A | |
| C03 | IGN_LS1 | Low Side Ignition 1 | Ignition Cylinder 1 Output |
| C04 | IGN_LS2 | Low Side Ignition 2 | Ignition Cylinder 2 Output |
| C05 | IGN_LS3 | Low Side Ignition 3 | Ignition Cylinder 3 Output |
| C06 | IGN_LS4 | Low Side Ignition 4 | Ignition Cylinder 4 Output |
| C07 | IGN_LS5 | Low Side Ignition 5 | Ignition Cylinder 5 Output |
| C08 | IGN_LS6 | Low Side Ignition 6 | Ignition Cylinder 6 Output |
| C09 | SEN_5V0_B | Sensor 5.0V B | |
| C10 | BAT_NEG1 | Battery Negative | |
| C11 | BAT_NEG2 | Battery Negative | |
| C12 | IGN_LS7 | Low Side Ignition 7 | Ignition Cylinder 7 Output |
| C13 | IGN_LS8 | Low Side Ignition 8 | Ignition Cylinder 8 Output |
| C14 | AV1 | Analogue Voltage Input 1 | Throttle Servo Bank 1 Position Main |
| C15 | AV2 | Analogue Voltage Input 2 | Inlet Manifold Pressure Sensor |
| C16 | AV3 | Analogue Voltage Input 3 | Throttle Servo Bank 1 Position Tracking |
| C17 | AV4 | Analogue Voltage Input 4 | Engine Oil Pressure |
| C18 | OUT_HB1 | Half Bridge Output 1 | Throttle Servo Bank 1 Motor Output |
| C19 | INJ_PH1 | Peak Hold Injector 1 | |
| C20 | INJ_PH2 | Peak Hold Injector 2 | |
| C21 | INJ_PH3 | Peak Hold Injector 3 | |
| C22 | INJ_PH4 | Peak Hold Injector 4 | |
| C23 | INJ_LS1 | Low Side Injector 1 | |
| C24 | INJ_LS2 | Low Side Injector 2 | |
| C25 | AV5 | Analogue Voltage Input 5 | |
| C26 | BAT_POS | Battery Positive | ECU Battery Voltage |
| C27 | INJ_PH5 | Peak Hold Injector 5 | |
| C28 | INJ_PH6 | Peak Hold Injector 6 | |
| C29 | INJ_PH7 | Peak Hold Injector 7 | |
| C30 | INJ_PH8 | Peak Hold Injector 8 | |
| C31 | OUT_HB3 | Half Bridge Output 3 | Inlet Camshaft Bank 1 Actuator Output |
| C32 | OUT_HB4 | Half Bridge Output 4 | Inlet Camshaft Bank 2 Actuator Output |
| C33 | OUT_HB5 | Half Bridge Output 5 | Exhaust Camshaft Bank 1 Actuator Output |
| C34 | OUT_HB6 | Half Bridge Output 6 | Exhaust Camshaft Bank 2 Actuator Output |
M150 Connector D — 26 way
Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC #65045
| Pin | Designation | Full Name | OE Pin | Function | Example Use |
|---|---|---|---|---|---|
| D01 | UDIG1 | Universal Digital Input 1 | Engine Speed Sensor | ||
| D02 | UDIG2 | Universal Digital Input 2 | |||
| D03 | AT1 | Analogue Temperature Input 1 | 1k Pull up to SEN_5V_A | Inlet Air Temperature Sensor | |
| D04 | AT2 | Analogue Temperature Input 2 | 1k Pull up to SEN_5V_A | Coolant Temperature Sensor | |
| D05 | AT3 | Analogue Temperature Input 3 | 1k Pull up to SEN_5V_B | Engine Oil Temperature Sensor | |
| D06 | AT4 | Analogue Temperature Input 4 | 1k Pull up to SEN_5V_B | ||
| D07 | KNOCK1 | Knock Input 1 | Knock Sensor 1 | ||
| D08 | UDIG3 | Universal Digital Input 3 | Inlet Camshaft Bank 1 Position | ||
| D09 | UDIG4 | Universal Digital Input 4 | Exhaust Camshaft Bank 1 Position | ||
| D10 | UDIG5 | Universal Digital Input 5 | Inlet Camshaft Bank 2 Position | ||
| D11 | UDIG6 | Universal Digital Input 6 | Exhaust Camshaft Bank 2 Position | ||
| D12 | BAT_BAK | Battery Backup | |||
| D13 | KNOCK2 | Knock Input 2 | Knock Sensor 1 | ||
| D14 | UDIG7 | Universal Digital Input 7 | |||
| D15 | SEN_0V_A | Sensor 0V A | |||
| D16 | SEN_0V_B | Sensor 0V B | |||
| D17 | CAN1_HI | CAN Bus 1 High | |||
| D18 | CAN1_LO | CAN Bus 1 Low | |||
| D19 | SEN_6V3 | Sensor 6.3V | |||
| D20 | AV6 | Analogue Voltage Input 6 | |||
| D21 | AV7 | Analogue Voltage Input 7 | Throttle Pedal Sensor Main | ||
| D22 | AV8 | Analogue Voltage Input 8 | Throttle Pedal Sensor Tracking | ||
| D23 | ETH_TX+ | Ethernet Transmit+ | Ethernet Green/White | ||
| D24 | ETH_TX- | Ethernet Transmit- | Ethernet Green | ||
| D25 | ETH_RX+ | Ethernet Receive+ | Ethernet Orange/White | ||
| D26 | ETH_RX- | Ethernet Receive- | Ethernet |
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