M1-GPR-DI – Motec Latinoamerica

GPR-DI

Nº de pieza #23008

VISIÓN GENERAL

El paquete GPR-DI es una plataforma versátil y adaptable para el funcionamiento de motores de inyección directa de hasta doce cilindros (hardware) que utilizan inyectores directos inductivos y bombas de combustible de inyección directa síncrona, como Bosch HDP5 o Hitachi HFS034.síncrona, como Bosch HDP5 o Hitachi HFS034.

Además de los inyectores directos primarios, pueden configurarse inyectores de puerto secundarios. Se incluye muchas características auxiliares que se encuentran comúnmente en los coches de carreras, tales como anti-lag, interruptores del conductor (pit switch, launch enable, boost trim, etc.), control de la caja de cambios, control de golpes, sprays del intercooler, control de lanzamiento, bombas de refrigeración de la caja de cambios y control de tracción. También se incluyen muchos de los vehículos de carretera modificados, como el control del aire acondicionado.

El producto proporciona mensajería CAN predefinida para una integración completa con otros productos MoTeC como registradores de pantalla, vídeo Módulos de distribución de energía, expansores, luces de cambio y más.

VARIANTES ECU

El paquete está disponible en toda la gama de ECU de inyección directa M1 de MoTeC:

M182 hasta 12 cilindros
M142 hasta 8 cilindros
M122 hasta 4 cilindros

Se proporciona un ejemplo de pinout para cada variante de ECU.

COMPATIBILIDAD DEL VEHÍCULO

Este producto es un paquete de propósito general para el control del motor y no incluye mensajería CAN para sistemas de vehículos OE como dirección asistida, ABS, sistemas de arranque y salpicaderos.

CARACTERÍSTICAS

Funciona con motores de gasolina de inyección directa de 1 a 12 cilindros con inyectores inductivos y bombas de combustible de inyección directa síncrona (M142 se adapta hasta 8 cilindros, M122 hasta 4 cilindros). Consulte la sección Compatibilidad de motores para conocer los motores aplicables conocidos.
Control de combustible secundario (inyector de puerto) opcionalmente configurable con una tabla de equilibrio ajustable.
Sólo los inyectores secundarios saturados (alto ohmio) son compatibles con este hardware. No se admiten inyectores secundarios de retención de picos (baja ohmia).
Funcionamiento opcional de combustible alternativo para Flex Fuel utilizando el sensor de composición de etanol, o funcionamiento de combustible secundario en inyectores secundarios.
Modo de sincronización del motor configurable para muchos tipos de motor comunes. Consulte la sección Modos de sincronización del motor para obtener detalles actuales.
El punto muerto superior configurable para cada cilindro permite motores de encendido impar.
El pin de salida de encendido configurable para cada cilindro permite sistemas de encendido de bobina en bujía o de chispa perdida y distribuidor.
Golpe de a bordo configurable para cada cilindro con hasta 4 sensores de golpe asignables (depende del hardware) y 4 frecuencias centrales seleccionables.
Control configurable del árbol de levas de 1 a 4 levas, más 1 árbol de levas conmutado.
Control configurable de 1 ó 2 bombas de combustible de inyección directa síncrona, como Bosch HDP5 o Hitachi HFS034.
5 salidas auxiliares para control PWM de actuadores añadidos:
Tablas de ciclos de trabajo mediante los ejes de régimen del motor y acelerador o presión del colector de admisión
Activación basada en la presión del colector de admisión o la posición del acelerador
La salida auxiliar 1 incluye tablas para la compensación del tiempo de encendido, el ajuste del volumen de combustible y el ajuste de la mezcla
Soporta control lambda de doble banco; requiere LTC opcional con sensor Bosch LSU4.9 o LTCN con sensor NTK.
Los ajustes físicos de la cilindrada del motor, la densidad del combustible+masa molar, la relación estequiométrica y las características del inyector permiten simplificar la puesta en marcha del motor antes del reglaje.
Fácil y rápida puesta a punto del motor utilizando el mapa de eficiencia del motor.
Modelización de la carga del motor basada en la presión y la temperatura del colector de admisión. Alternativamente, por ejemplo, cuando se utilizan cuerpos de mariposa individuales, se puede utilizar la posición de la mariposa.
El cálculo del volumen de combustible considera los efectos de retardo resultantes de la posición de instalación del inyector secundario (alto).
Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores de automoción comunes.
Compatible con sensores analógicos y digitales (frecuencia o ciclo de trabajo).
Compensación de la alimentación transitoria mediante modelado físico de la película de combustible.
Sistema nitroso con dos etapas de activación y bombas de combustible adicionales, control del calentador de la botella y sensor de presión.
Funcionalidad de control del freno de transmisión («bump») para un posicionamiento perfecto de los coches.
Compatibilidad con dispositivos MoTeC: ADR, E8XX, PDM, SLM, VCS
Control de derivación del turbocompresor configurable.
Antirretardo configurable para un solo turbo con límite de tiempo de encendido, ajuste de volumen de combustible, corte de encendido, límite de velocidad del motor, objetivo de sobrealimentación y tablas de objetivo del acelerador.
Admite 2 salidas de ventilador de refrigerante (controladas por PWM).
Sistema de alternador de bucle cerrado configurable para control de bobinado de campo PWM.
Soporta 2 aletas del colector de admisión conmutables con retroalimentación de posición, y 1 corredor del colector de admisión conmutable con retroalimentación de posición, para sistemas de admisión variable.
Admite acondicionador de aire con control de salida conmutado.
Compensaciones de temperatura del refrigerante para límite de velocidad del motor, tiempo de encendido, volumen de combustible, mezcla de combustible, límite de sobrealimentación.
Salida de la bomba de refrigerante con control PWM.
Funcionalidad de funcionamiento posterior de la bomba de refrigerante, opcionalmente con salida de bomba adicional.
Limitación del régimen del motor con corte de encendido y/o corte de combustible.
Salida conmutada de la bomba de combustible.
Sensor de suministro de flujo de combustible y sensor de retorno de flujo de combustible.
Detección de la posición de la caja de cambios mediante sensor doble opcional o estimación del régimen del motor/velocidad de las ruedas.
Solicitud de cambio de la caja de cambios mediante el interruptor de cambio ascendente/descendente o el sensor de fuerza de la palanca de cambios.
Soporte de cambio de caja de cambios con corte de encendido, corte de combustible, parpadeo del acelerador y adaptación de la velocidad del motor en las marchas hacia delante.
Adquisición y registro de GPS a través de CAN o RS232.
Control de temperatura y pulverización del intercooler.
Control del alternador en bucle cerrado.
Distancia, tiempo y número de vueltas mediante BR2, GPS o entrada conmutada, con opciones de división y sector.
Control de lanzamiento configurable con tablas para el régimen del motor, el límite del acelerador, el objetivo de sobrealimentación y el ajuste del volumen de combustible.
Sistema de tiempo de carrera con tablas para el ajuste de la sincronización del encendido, la mezcla de combustible, el límite de sobrealimentación y el límite del acelerador.
Sistema de control del ralentí en bucle cerrado mediante encendido, accionamiento por cable o solenoide de ralentí.
Control de bypass de ralentí con soporte de motor paso a paso.
Canal de carga media del motor con tablas para el límite de velocidad del motor, el ajuste de la sincronización del encendido, el objetivo de la mezcla de combustible, el límite de sobrealimentación y el límite del acelerador.
Facilidad de arranque del motor con volumen de combustible dedicado y compensaciones de ralentí durante el arranque y después del arranque.
Tiempo total de funcionamiento del motor para el registro de horas de motor.
Seguridad configurable para múltiples usuarios con diferentes opciones de acceso.
Configuración del estado del freno mediante un interruptor o un sensor de presión.
Configuración del estado del embrague mediante un interruptor, un sensor de posición o un sensor de presión.
Cálculo del patinaje del embrague.
Ajustes de prueba para la mayoría de las salidas, incluidas las salidas de inyección y encendido, para facilitar la configuración.
Control de la presión de la válvula de descarga del turbocompresor con sensor de presión y dos salidas PWM.
Control de sobrealimentación configurable con un solo actuador de válvula de descarga. Compatible con solenoides simples y dobles.
Control de bypass del turbocompresor configurable.
Antirretardo configurable para un solo turbo con límite de tiempo de encendido, ajuste de volumen de combustible, corte de encendido, límite de velocidad del motor, objetivo de sobrealimentación y tablas de objetivo del acelerador.
Soporta 2 salidas de ventilador de refrigerante (PWM controlado).
Sistema de alternador de bucle cerrado configurable para control de bobinado de campo PWM.
Soporta 2 aletas del colector de admisión conmutables con retroalimentación de posición, y 1 corredor del colector de admisión conmutable con retroalimentación de posición, para sistemas de admisión variable.
Admite acondicionador de aire con control de salida conmutado.
Compensaciones de temperatura del refrigerante para límite de velocidad del motor, tiempo de encendido, volumen de combustible, mezcla de combustible, límite de sobrealimentación.
Salida de la bomba de refrigerante con control PWM.
Funcionalidad de funcionamiento posterior de la bomba de refrigerante, opcionalmente con salida de bomba adicional.
Limitación del régimen del motor con corte de encendido y/o corte de combustible.
Salida conmutada de la bomba de combustible.
Sensor de suministro de flujo de combustible y sensor de retorno de flujo de combustible.
Detección de la posición de la caja de cambios mediante sensor doble opcional o estimación del régimen del motor/velocidad de las ruedas.
Solicitud de cambio de la caja de cambios mediante el interruptor de cambio ascendente/descendente o el sensor de fuerza de la palanca de cambios.
Soporte de cambio de caja de cambios con corte de encendido, corte de combustible, parpadeo del acelerador y adaptación de la velocidad del motor en las marchas hacia delante.
Adquisición y registro de GPS a través de CAN o R
Control de temperatura y pulverización del intercooler.
Control del alternador en bucle cerrado.
ECU-fuerza G interna (aceleración) – longitudinal, lateral, vertical.
ECU CAN recibir de un CAN ID definido para la recepción de datos de los dispositivos MoTeC. Soporte de 3 (M142/M182) buses CAN.
ECU CAN transmitir de los canales más comunes utilizando plantillas estándar MoTeC CAN.
8 interruptores configurables y 8 interruptores rotativos (cableados o entrada CAN) con cada una de las 9 posiciones simultáneamente mapeables a Control de Lanzamiento, Interruptor de Pit, Anti-Lag, Tracción, Reinicio de Tiempo de Carrera, Límite Máximo de Velocidad del Motor, Traslación del Pedal del Acelerador, Tiempo de Encendido, Apuntado de Mezcla de Combustible, Límite de Boost, Apuntado de Tracción y Rango de Control de Tracción.
Salida de tacómetro pulsada con pin de salida y escala configurables.
Doble banco de control del servo del acelerador.
Entrada de sensor de acelerador configurable, con protocolo analógico de 2 canales o digital de un solo cable (SENT).
Sensor del pedal del acelerador con tabla de conversión. Soporta pedales híbridos OE (por ejemplo Ford) – un canal analógico y otro digital.
Uso de un sensor de pedal del acelerador o un sensor de posición del acelerador en caso de acelerador por cable.
Salida de la bomba diferencial con umbral de temperatura diferencial y control de histéresis.
Salida de la bomba de transmisión con umbral de temperatura de transmisión y control de histéresis.
Control de tracción con tablas para el apuntamiento principal, la compensación del apuntamiento y el rango de control.
Medición de la velocidad del vehículo mediante sensores de velocidad de las ruedas, estimación o GPS.
Sistema de control de límite de velocidad del vehículo (basado en el acelerador DBW), que también puede utilizarse para limitar la velocidad en boxes.
Sistema de aviso configurable con luz y salida CAN.
Sistema de tiempo auxiliar con tablas para compensación de tiempo de encendido, ajuste de volumen de combustible y puntería de mezcla de combustible.
Canales opcionales para sensores adicionales vía pin de entrada y/o mensaje CAN, incluyendo:
Caudal másico, presión y temperatura del airbox
Presión y temperatura ambiente
Presión de sobrealimentación
Presión de frenos delanteros y traseros
Interruptor de freno
Presión y posición del embrague
Interruptor de embrague
Presión y temperatura del refrigerante
Temperatura diferencial
Presión y temperatura del aceite del motor
Presión del cárter del motor
Presión de Escape Banco 1 y Banco 2
Temperatura de escape (EGT) mediante amplificador de termopar TCA, CAN genérico o E888 para colector, colector de banco 1 y 2 y cilindros 1 a 8 (M142) o 1 a 12 (M182)
Lambda de Escape vía LTC, LTCN, o PLM para Colector, Banco 1 y 2 Colector, y Cilindros 1 a 8 (M142) o 1 a 12 (M182)
Presión y temperatura del combustible
Nivel del depósito de combustible
Posición de la marcha
Fuerza de la palanca de cambios
Cambio a punto muerto
Solicitud de cambio de marcha
Posición de la aleta del colector de admisión x 2, Posición de la corredera del colector de admisión
Temperatura del intercooler
Ángulo y presión de la dirección
Presión y temperatura de la transmisión
Velocidad del turbocompresor
Temperatura de entrada/salida del turbocompresor
Posición de la válvula de descarga del turbocompresor
Fuerza G (aceleración) – Longitudinal, Lateral, Vertical
Sensores de velocidad de las ruedas delanteras/traseras izquierda/derecha, con cable o entrada CAN.

COMPATIBILIDAD DE MOTOR

Este producto es adecuado para motores de 4, 5, 6, 8, 10 ó 12 cilindros con inyectores directos inductivos y bombas de combustible de inyección directa síncrona.

Engines that are suitable:

Engine Family – Four Cylinder	Engine Designation	Year	Vehicle Platform	DI Fuel Pump	Comment
Ford 1.6 Ecoboost	1.6Ti-VCT Sigma, 1.6 GTDI	2013+	Ford Fiesta ST	Bosch HDP5
Ford 2.0 Ecoboost	2.0 GTDI	2013+	Ford Focus	Bosch HDP5
Hyundai 1.6 Gamma	T-GDi Gamma (G4FJ)	2012+	Hyundai Veloster FS-t, Kia Pro-Ceed GT	Bosch HDP5
Nissan 1.6 DIG-T	MR16DDT	2013+	Juke ST-S, Tiida ST-S, RenaultSport Clio
Subaru	FA20DIT	2014+	Forester, WRX	Hitachi	This is the Direct Injected only variant of the engine.
Subaru	FA20D	2012+	Toyota 86, Subaru BRZ, Scion FR-S	Hitachi	This is the Direct Injected + Port variant of the engine. OE drive box not required.
Mazda	L3-VDT	2007+	Mazda 3 MPS	Hitachi
GM 2.0 Ecotec Gen II	LDK, A20NFT	2014+	Opel Astra J OPC	Bosch HDP5	Variants with GM single wire digital throttle (SENT protocol) are supported.
Audi / VW TFSI / TSI	EA113	2005+	Platforms may include Audi S3, Audi TT, Golf Mk5 GTI	Hitachi	2.0 litre capacity
Audi / VW TFSI / TSI	EA111	2008+	Platforms may include Golf Mk6		Variants with 1.2, 1.4 litre capacity
Audi / VW TFSI / TSI	EA888 Gen I, Gen II	2007+	Platforms may include Audi A4, Audi TT Mk2, VW Golf Mk5 GTI, Mk6 GTI	Hitachi	Variants with 1.8, 2.0 litre capacity. Gen III with electrical wastegate is not supported.
Mini	N18		Mini R56N Cooper S
BMW	N13B16	2011+	F20 116i, 118i, F30 316i, 320i		Same as Mini N18
BMW	N20B20	2011+	F30 320i, 328i, E89 Z4 sDrive28i,
Mini	N20

Engine Family – Five Cylinder	Engine Designation	Year	Vehicle Platform	DI Fuel Pump	Comment
Audi 2.5 R5 20v TFSI	CEPA, CEPB	2009+	Audi TT RS, Audi RS3	Hitachi

Engine Family – Six Cylinder	Engine Designation	Year	Vehicle Platform	DI Fuel Pump
GM SIDI 3.0, 3.6L Alloytec V6	LLT, LFX	2008+	Holden Commodore, Chevrolet Camaro, Impala, Caprice, Traverse	Bosch HDP5
BMW 335	N55B30 (late)	2011+	BMW 335i (F30)	Bosch HDP5
Audi 3.2 V6 24v TFSI	06E, CAKA, CCBA	2009+	Audi S4 (B8), A8, A6, A4	Hitachi

Engine Family – Eight Cylinder	Engine Designation	Year	Vehicle Platform	DI Fuel Pump	Comment
GM 6.2l	LT1, LT4	2014+	Chevrolet Corvette C7, Chevrolet Silverado	Stanadyne	GM single wire digital throttle (SENT protocol) is supported.
Audi 4.2 V8 32v FSI	079D, BAR, CAU, BVJ	2006+	Audi A6 Quattro, R8, S5	2 x Hitachi

Engine Family – Ten Cylinder	Engine Designation	Year	Vehicle Platform	DI Fuel Pump	Comment
Audi / Lamborghini 5.2 V10 FSI	07L.Y / BUJ / LP560	2009+	Audi R8, Lamborghini Gallardo, Lamborghini Hurracan	2 x Hitachi	Injector and wiring loadings must be calculated prior to commencement of project.

Engines that are not suitable:

Engine Family	Engine Designation	Year	Vehicle Platform	DI Fuel Pump	Not applicable because:
Audi / VW TFSI / TSI	EA211	2012+	Platforms may include Golf Mk7		Electrical wastegate
Audi / VW TFSI / TSI	EA888	2012+	Platforms may include Golf Mk7		Electrical wastegate
Mini	N14		Mini R56	Siemens	PWM controlled continuous pump
BMW	B48	2014+			These engines use piezo injectors
BMW	N55B30 (early)	2008-2010	BMW 335i (E90)	Siemens	PWM controlled continuous pump
Subaru	FA20D	2012+	Toyota 86, Subaru BRZ, Scion FR-S	Hitachi	This is the Direct Injected + Port variant of the engine.

MODOS DE VELOCIDAD DEL MOTOR

A partir del Sistema M1 1.4.00.0104

AMC 242 – Jeep Cherokee XJ/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ
Aston Martin AJ37
BMW M62TU V8
BMW M54
BMW N55 – BMW N55 and N52 engines
BMW S1000RR MY2015
BMW S50 – BMW S50B32 (E36M3)
BMW S62 – BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTE: not tested – please contact MoTeC before running this engine
BMW S85 – BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40
Bosch 140 40 – General Motors LLT, Audi BXA / Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT
Bosch 140 40 36M1 – Polaris RZR Pro R (2022)
Bosch 140 40 36M2 – Polaris Rebel (2021)
Bosch 140 40 Alternate
Bosch 60 120 180
Camshaft One Missing Four Stroke
Camshaft Two Missing Four Stroke
Chrysler Pentastar
Chrysler SRT8 2005 – Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (eg Chrysler 300C SRT–8, Dodge Challenger SRT–8)
Chrysler SRT8 2011 – Chrysler «Apache» 6.4l Hemi with variable camshaft timing 2011- (eg Chrysler 300C SRT–8, Dodge Challenger SRT–8)
Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
Crankshaft 12P15 Two Stroke
Crankshaft One Missing Four Stroke
Crankshaft One Missing Two Stroke
Crankshaft Two Missing Four Stroke
Crankshaft Two Missing Two Stroke
Cummins B Series – Dodge Ram 2500, 3500, 4500 trucks equipped with ISB engines (2003-), Cummins QSB Marine engines, Cummins QSB Off-highway engines
Custom EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00 with the MY01 crankshaft sprocket (part number 13021AA141)
Denso 270 90
Denso 270 90 Magnetic
Dodge Viper
Dodge Viper MY2008
Fiat TwinAir
Ford Cosworth YB
Ford Coyote
Ford Coyote GEN3 – Ford Mustang GT (2018-)
Ford Cyclone – Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost crate engine
Ford Duratec Synchronisation – Duratec, EcoBoost, BA cams
Ford Falcon I6 – (Ford Falcon EA-ED)
Ford Nano – Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)
Ford Navistar T444E – Ford Powerstroke 7.3L Diesel (1994-2003)
Ford Sigma TiVCT
Ford Windsor – with ‘PIP’ sensor in the distributor
Formula Renault V6
Gastech TX1
Gastech TX2
General Motors DMAX LMM – General Motors 6.6L Duramax LMM diesel engines (late 2007 – early 2011) when the eighth digit of the VIN number is 6.
General Motors LLR – H3 Hummer (2007 – 2010)
General Motors LN3 – (Holden Commadore VN-VT)
General Motors LS1 – (Gen 3 V8)
General Motors LS7
Gibson ZA348
Honda Bike Synchronisation
Honda CBR250RR – Honda CBR250RR 2017
Honda F20C (Honda S2000)
Honda J32A (Acura TL & CL)
Honda J35A
Honda K20
Honda K20C1 – Civic Type R 2015+
Honda K24Z7
Honda L15B7 – Honda Civic (2016-)
Honda Marine BF250D
Honda S07A – Honda S660 Roadster (2015-).
Hyundai Gamma T GDI
Hyundai Lambda II RS GDi Engine (Hyundai Genesis V6)
Hyundai Lambda II T GDI – KIA Stinger (2016-)
Isuzu 4JK1
Kia G4TH
KTM SXF – KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)
Lamborghini V10 – Experimental mode for 5.0L port injected Gallardo 2003 – 2007
Lamborghini LP520
Mazda BP Z3 – MX5 NB (2001-2005)
Mazda L3 – Mazda L3 VVTi (example Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (e.g. Ford Fusion CD338)
Mazda MX5 2006: Mazda LF (MZR family) in MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT in Swift Sport (2012-)
Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
Mazda SkyActiv G – Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+
Mercedes M120 – 6.0l V12 (S600 1992 – 2001)
Mercruiser 1075
Mitsubishi 4B11 – Lancer Evolution X
Mitsubishi 4G63T
Mitsubishi 6A12 – 6A12, 6A13, 6G74, 6G75
Mitsubishi Fuso 4P10 (also Agco Sisu Power 49G)
Mitsubishi Fuso 6M60 – 2015 Fuso TKG-FK61F
Multi Tooth Four Stroke
Multi Tooth Two Stroke
Nissan MR16DDT
Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)
Nissan RB26 – Nissan RB26 and other six cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET and other four cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
Nissan One wide slot – Nissan RB30 and other engines with 360 degree optical trigger on camshaft
Nissan VK50VE
Nissan VK56DE – Nissan VK56DE engine and others
Nissan VQ35 – Nissan VQ35HR engine, Nissan VR38DETT engine as used in the R35 GTR 2007
Nissan VR30DDTT
Nissan YS23DDT
Peugeot PSA EW10 J4S – Peugeot 206 GTi and RC (2003-2007)
Polaris RMK snowmobile – Two stroke, twin cylinder (2014- ), Including turbo versions
Porsche 997: Porsche Direct Injected engine, 2009 Porsche GT2 with 3.6 Lt engine (Variocam PLUS)
Private 1 – Private 6
PSA EP6DTS – Mini Cooper S Turbo (2007-2010) and Peugeot 207 RC/GTI (2006-2010)
Renault F4R – Clio Sport RS 3 (2005-2012)
Rotax BRP 2 Stroke
Rover K Series – Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)
Scania DC16
Scania SGL12A
Subaru EA82 – Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)
Subaru EJ207AVCS – Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 from MY01 to MY05
Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00
Subaru EZ30 – EZ30D with Dual AVCS
Subaru FA20D – Subaru EJ205, EJ207 etc. with dual AVCS (MY06-), Subaru FA20D for BRZ and FT86 (2012-)
Subaru FA20DIT – Subaru Forester 2014, WRX 2015
Suzuki K6A – Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonesia)
Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
Toyota 1GD FTV
Toyota 1KD FTV
Toyota 1UZ-FE
Toyota 2GR-FE – Lotus Evora, 3GR-FE etc, V6 with dual VVT-i.
Toyota 2JZ GE – Toyota 6 cylinder 2JZ-GE with VVT (example Lexus IS300)
Toyota 2UR-GSE in Lexus RC-F 2015 MY (2014/09 -)
Toyota 2ZR – Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)
Toyota 2ZZ – Toyota 2ZZ, 3GS and others with VVT.
Volkswagen EA189
Volkswagen EA211 – Volkswagen Golf mk7 (2015-)
Volvo B4204T9
Volvo B5244S
Volvo D11C – D11C truck engine (FM450 Platform)
Yamaha FX SHO
Bosch 140 40 Alternate – 36M1, 36M2
BMW M62TUB44
Cosworth AG2
Honda UTV 999cc – (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)
Synergy V8 – based on S1000RR (2020-)
Rover/MG K-series 1.4L without Sync sensor.

EJEMPLO M182 PINOUT -GM LLT 3.6 V6

M182 Conector A – 55 vías

Mating Connector: Autosport 55 Way Green – (Deutsch) AS6-16-35SD – MoTeC #65032

Pin	Designation	Full Name	OE Pin	Description
A01	INJ_D1A_POS	Direct Injector 1A +	X1-75	Fuel Cylinder 1 Primary Output +
A02	INJ_D2A_POS	Direct Injector 2A +	X1-53	Fuel Cylinder 2 Primary Output +
A03	INJ_D2B_POS	Direct Injector 2B +
A04	INJ_D4A_POS	Direct Injector 4A +	X1-74	Fuel Cylinder 4 Primary Output +
A05	INJ_D1B_POS	Direct Injector 1B +
A06	LA_NB2	Lambda Narrow Input 2
A07	LA_NB1	Lambda Narrow Input 1
A08	SEN_5V0_C1	Sensor 5.0V C
A09	SEN_5V0_C2	Sensor 5.0V C
A10	INJ_D4B_POS	Direct Injector 4B +
A11	INJ_D1A_NEG	Direct Injector 1A –	X1-51	Fuel Cylinder 1 Primary Output –
A12	INJ_D1B_NEG	Direct Injector 1B –
A13	AV11	Analogue Voltage Input 11
A14	DIG2	Digital Input 2
A15	RS232_RX	RS232 Receive
A16	SEN_5V0_C3	Sensor 5.0V C
A17	INJ_D6A_POS	Direct Injector 6A +	X1-03	Fuel Cylinder 6 Primary Output +
A18	SEN_0V_C1	Sensor 0V C
A19	SEN_0V_C2	Sensor 0V C
A20	SEN_0V_C3	Sensor 0V C
A21	DIG1	Digital Input 1
A22	LIN	LIN Bus
A23	RS232_TX	RS232 Transmit
A24	CAN2_HI	CAN Bus 2 High
A25	INJ_D6B_POS	Direct Injector 6B +
A26	INJ_D2A_NEG	Direct Injector 2A –	X1-52	Fuel Cylinder 2 Primary Output –
A27	AV15	Analogue Voltage Input 15
A28	AV16	Analogue Voltage Input 16
A29	AV17	Analogue Voltage Input 17
A30	DIG3	Digital Input 3
A31	CAN2_LO	CAN Bus 2 Low
A32	INJ_D3A_POS	Direct Injector 3A +	X1-27	Fuel Cylinder 3 Primary Output +
A33	INJ_D2B_NEG	Direct Injector 2B –
A34	AV13	Analogue Voltage Input 13
A35	AV12	Analogue Voltage Input 12
A36	INJ_D6A_NEG	Direct Injector 6A –	X1-04	Fuel Cylinder 6 Primary Output –
A37	DIG4	Digital Input 4
A38	BAT_BAK	Battery Backup
A39	CAN3_HI	CAN Bus 3 High
A40	INJ_D3B_POS	Direct Injector 3B +
A41	AV14	Analogue Voltage Input 14
A42	INJ_D3A_NEG	Direct Injector 3A –	X1-26	Fuel Cylinder 3 Primary Output –
A43	INJ_D4A_NEG	Direct Injector 4A –	X1-50	Fuel Cylinder 4 Primary Output –
A44	INJ_D5B_NEG	Direct Injector 5B –
A45	INJ_D6B_NEG	Direct Injector 6B –
A46	CAN3_LO	CAN Bus 3 Low
A47	INJ_D5A_POS	Direct Injector 5A +	X1-29	Fuel Cylinder 5 Primary Output +
A48	INJ_D5B_POS	Direct Injector 5B +
A49	INJ_D3B_NEG	Direct Injector 3B –
A50	INJ_D4B_NEG	Direct Injector 4B –
A51	INJ_D5A_NEG	Direct Injector 5A –	X1-28	Fuel Cylinder 5 Primary Output –
A52	IGN_LS12	Low Side Ignition 12
A53	IGN_LS9	Low Side Ignition 9
A54	IGN_LS10	Low Side Ignition 10
A55	IGN_LS11	Low Side Ignition 11

M182 Connector B – 26 Way

Mating Connector: Autosport 26 Way Red – (Deutsch) AS6-16-26SN – MoTeC #65034

Pin	Designation	Full Name	OE Pin	Description
B_A	OUT_HB1	Half Bridge Output 1
B_B	OUT_HB2	Half Bridge Output 2	X2-10	Fuel Pump Output
B_C	OUT_HB3	Half Bridge Output 3	X1-73	Fuel Pressure Direct Bank 2 Pump Output
B_D	OUT_HB4	Half Bridge Output 4	X1-05	Fuel Pressure Direct Bank 2 Pump Output
B_E	OUT_HB5	Half Bridge Output 5	X1-24	Throttle Servo Bank 1 Motor Output
B_F	OUT_HB6	Half Bridge Output 6	X1-48	Throttle Servo Bank 1 Motor Output
B_G	BAT_NEG1	Battery Negative	X2-01	Power ground
B_H	BAT_POS1	Battery Positive	X2-03	ECU Battery Voltage
B_J	BAT_POS2	Battery Positive	X2-05	ECU Battery Voltage
B_K	BAT_POS3	Battery Positive	X2-06	ECU Battery Voltage
B_L	BAT_POS4	Battery Positive	X2-06	ECU Battery Voltage
B_M	OUT_HB10	Half Bridge Output 10	X1-01	Exhaust Camshaft Bank 1 Actuator Output
B_N	OUT_HB9	Half Bridge Output 9	X1-25	Exhaust Camshaft Bank 2 Actuator Output
B_P	OUT_HB8	Half Bridge Output 8	X1-02	Inlet Camshaft Bank 1 Actuator Output
B_R	OUT_HB7	Half Bridge Output 7	X1-49	Inlet Camshaft Bank 2 Actuator Output
B_S	INJ_LS4	Low Side Injector 4	X2-46	Coolant Fan 1 Output, Low speed fan
B_T	INJ_LS6	Low Side Injector 6
B_U	INJ_LS1	Low Side Injector 1
B_V	INJ_LS2	Low Side Injector 2
B_W	BAT_NEG2	Battery Negative	X2-02	Power ground
B_X	BAT_NEG3	Battery Negative	X2-02	Power ground
B_Y	BAT_NEG4	Battery Negative	X2-04	Power ground
B_Z	BAT_NEG5	Battery Negative	X2-04	Power ground
B_a	INJ_LS5	Low Side Injector 5	X2-45	Coolant Fan 2 Output, High speed fan
B_b	INJ_LS3	Low Side Injector 3
B_c	BAT_NEG6	Battery Negative	X2-01	Power ground

M182 Connector C – 55 Way

Mating Connector: Autosport 55 Way Red – (Deutsch) AS6-16-35SN – MoTeC #68090

Pin	Designation	Full Name	OE Pin	Description
C01	IGN_LS4	Low Side Ignition 4	X1-80	Ignition Cylinder 4 Output
C02	IGN_LS3	Low Side Ignition 3	X1-56	Ignition Cylinder 3 Output
C03	IGN_LS8	Low Side Ignition 8		Ignition Cylinder 2 Output
C04	IGN_LS6	Low Side Ignition 6	X1-81	Ignition Cylinder 6 Output
C05	IGN_LS5	Low Side Ignition 5	X1-57	Ignition Cylinder 5 Output
C06	AV8	Analogue Voltage Input 8		Airbox Mass Flow Sensor
C07	AV10	Analogue Voltage Input 10
C08	IGN_LS2	Low Side Ignition 2	X1-79	Ignition Cylinder 2 Output
C09	IGN_LS7	Low Side Ignition 7
C10	UDIG8	Universal Digital Input 8
C11	AV6	Analogue Voltage Input 6	X1-36	Fuel Pressure Direct Bank 2 Sensor
C12	AV7	Analogue Voltage Input 7	X2-25	Throttle Pedal Sensor Tracking
C13	AV9	Analogue Voltage Input 9
C14	SEN_0V_A1	Sensor 0V A	X1-13,X1-41, X1-46, X1-78	Sensor 0V for digital signals
C15	SEN_0V_A2	Sensor 0V A
C16	IGN_LS1	Low Side Ignition 1	X1-55	Ignition Cylinder 1 Output
C17	UDIG7	Universal Digital Input 7
C18	UDIG1	Universal Digital Input 1	X1-35	Engine Speed Reference
C19	UDIG12	Universal Digital Input 12
C20	UDIG11	Universal Digital Input 11
C21	UDIG10	Universal Digital Input 10
C22	UDIG9	Universal Digital Input 9
C23	SEN_0V_B1	Sensor 0V B
C24	CAN1_HI	CAN Bus 1 High
C25	UDIG3	Universal Digital Input 3	X1-07	Inlet Camshaft Bank 1 Position
C26	ETH_RX-	Ethernet Receive-	Ethernet Orange
C27	UDIG4	Universal Digital Input 4	X1-34	Exhaust Camshaft Bank 1 Position
C28	AV4	Analogue Voltage Input 4	X1-89	Throttle Servo Bank 1 Position Sensor Tracking
C29	AV5	Analogue Voltage Input 5	X1-61	Engine Oil Pressure Sensor
C30	SEN_0V_B2	Sensor 0V B	X2-11, X2-22, X2-34, X2-47	Sensor 0V Analogue signals
C31	CAN1_LO	CAN Bus 1 Low
C32	UDIG2	Universal Digital Input 2	X1-09	Exhaust Camshaft Bank 2 Position
C33	ETH_RX+	Ethernet Receive+	Ethernet Orange/White
C34	ETH_TX-	Ethernet Transmit-	Ethernet Green
C35	AV3	Analogue Voltage Input 3	X1-90	Throttle Servo Bank 1 Position Sensor Main
C36	AV2	Analogue Voltage Input 2		Inlet Manifold Pressure Sensor
C37	AT1	Analogue Temperature Input 1		1k Pull up to SEN_5V_A
C38	AT3	Analogue Temperature Input 3	X1-85	Engine Oil Temperature Sensor, 1k Pull up to SEN_5V_B
C39	AT2	Analogue Temperature Input 2	X2-50	Inlet Manifold Temperature Sensor, 1k Pull up to SEN_5V_A
C40	UDIG5	Universal Digital Input 5	X1-33	Inlet Camshaft Bank 2 Position
C41	ETH_TX+	Ethernet Transmit+	Ethernet Green/White
C42	AV1	Analogue Voltage Input 1	X2-15	Throttle Pedal Sensor Main
C43	KNOCK3	Knock Input 3
C44	KNOCK2	Knock Input 2	X1-84	Knock Cylinder 2
C45	AT5	Analogue Temperature Input 5	X1-82	Coolant Temperature Sensor, 1k Pull up to SEN_5V_C
C46	AT4	Analogue Temperature Input 4		1k Pull up to SEN_5V_B
C47	UDIG6	Universal Digital Input 6
C48	SEN_5V0_A1	Sensor 5.0V A	X1-15, X1-45	Sensor 5V Digital signals
C49	KNOCK4	Knock Input 4
C50	SEN_5V0_B1	Sensor 5.0V B	X1-38, X1-39, 1-40	Sensor 5V Analogue signals
C51	KNOCK1	Knock Input 1	X1-59	Knock Cylinder 1
C52	AT6	Analogue Temperature Input 6		1k Pull up to SEN_5V_C
C53	SEN_5V0_A2	Sensor 5.0V A
C54	SEN_6V3	Sensor 6.3V
C55	SEN_5V0_B2	Sensor 5.0V B	X2-35, X2-48, 2-49	Sensor 5V Analogue signals

EJEMPLO M145 PINOUT – GM LLT 3.6 V6

M142 Conector A – 34 vías

Mating Connector: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC #65067

Pin	Designation	Full Name	OE Pin	Description
A01	AT5	Analogue Temperature Input 5	X1-82	Coolant Temperature Sensor, 1k Pull up to SEN_5V_C
A02	AT6	Analogue Temperature Input 6		1k Pull up to SEN_5V_C
A03	AV15	Analogue Voltage Input 15
A04	AV16	Analogue Voltage Input 16
A05	AV17	Analogue Voltage Input 17
A06	INJ_D1A_NEG	Direct Injector 1A –	X1-51	Fuel Cylinder 1 Primary Output –
A07	INJ_D1A_POS	Direct Injector 1A +	X1-75	Fuel Cylinder 1 Primary Output +
A08	INJ_D1B_POS	Direct Injector 1B +	X1-74	Fuel Cylinder 4 Primary Output +
A09	INJ_D1B_NEG	Direct Injector 1B –	X1-50	Fuel Cylinder 4 Primary Output –
A10	SEN_5V0_C1	Sensor 5.0V C
A11	LA_NB1	Lambda Narrow Input 1
A12	LA_NB2	Lambda Narrow Input 2
A13	KNOCK3	Knock Input 3
A14	KNOCK4	Knock Input 4
A15	DIG2	Digital Input 2
A16	DIG3	Digital Input 3
A17	DIG4	Digital Input 4
A18	SEN_5V0_C2	Sensor 5.0V C
A19	SEN_5V0_B2	Sensor 5.0V B	X2-35, X2-48, X2-49	Sensor 5V Analogue signals
A20	LIN	LIN Bus
A21	RS232_RX	RS232 Receive
A22	RS232_TX	RS232 Transmit
A23	DIG1	Digital Input 1
A24	BAT_NEG3	Battery Negative	X2-01, X2-02, X2-04	Power ground
A25	BAT_NEG4	Battery Negative	X2-01, X2-02, X2-04	Power ground
A26	SEN_0V_C1	Sensor 0V C
A27	SEN_0V_C2	Sensor 0V C
A28	CAN3_HI	CAN Bus 3 High
A29	CAN3_LO	CAN Bus 3 Low
A30	CAN2_HI	CAN Bus 2 High
A31	CAN2_LO	CAN Bus 2 Low
A32	BAT_NEG5	Battery Negative	X2-01, X2-02, X2-04	Power ground
A33	SEN_0V_B1	Sensor 0V B
A34	SEN_0V_A1	Sensor 0V A

M142 Connector B – 26 Way

Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC #65068

Pin	Designation	Full Name	OE Pin	Description
B01	OUT_HB9	Half Bridge Output 9	X1-25	Exhaust Camshaft Bank 2 Actuator Output
B02	OUT_HB10	Half Bridge Output 10	X1-01	Exhaust Camshaft Bank 1 Actuator Output
B03	UDIG8	Universal Digital Input 8
B04	UDIG9	Universal Digital Input 9
B05	UDIG10	Universal Digital Input 10
B06	UDIG11	Universal Digital Input 11
B07	UDIG12	Universal Digital Input 12
B08	INJ_LS5	Low Side Injector 5
B09	INJ_LS3	Low Side Injector 3
B10	AV9	Analogue Voltage Input 9
B11	AV10	Analogue Voltage Input 10
B12	AV11	Analogue Voltage Input 11
B13	BAT_POS	Battery Positive	X2-03, X2-05, X2-06	ECU Battery Voltage
B14	INJ_LS6	Low Side Injector 6
B15	INJ_LS4	Low Side Injector 4
B16	AV12	Analogue Voltage Input 12
B17	AV13	Analogue Voltage Input 13
B18	AV14	Analogue Voltage Input 14
B19	BAT_POS	Battery Positive	X2-03, X2-05, X2-06	ECU Battery Voltage
B20	OUT_HB7	Half Bridge Output 7	X1-49	Inlet Camshaft Bank 2 Actuator Output
B21	OUT_HB8	Half Bridge Output 8	X1-02	Inlet Camshaft Bank 1 Actuator Output
B22	INJ_D2A_NEG	Direct Injector 2A –	X1-52	Fuel Cylinder 2 Primary Output –
B23	INJ_D2A_POS	Direct Injector 2A +	X1-53	Fuel Cylinder 2 Primary Output +
B24	INJ_D2B_POS	Direct Injector 2B +	X1-29	Fuel Cylinder 5 Primary Output +
B25	INJ_D2B_NEG	Direct Injector 2B –	X1-28	Fuel Cylinder 5 Primary Output –
B26	SEN_5V0_A	Sensor 5.0V A

M142 Connector C – 34 Way

Mating Connector: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

Pin	Designation	Full Name	OE Pin	Description
C01	OUT_HB2	Half Bridge Output 2	X2-10	Fuel Pump Output
C02	SEN_5V0_A	Sensor 5.0V A	X1-15, X1-45	Sensor 5V for digital signals
C03	IGN_LS1	Low Side Ignition 1	X1-55	Ignition Cylinder 1 Output
C04	IGN_LS2	Low Side Ignition 2	X1-79	Ignition Cylinder 2 Output
C05	IGN_LS3	Low Side Ignition 3	X1-56	Ignition Cylinder 3 Output
C06	IGN_LS4	Low Side Ignition 4	X1-80	Ignition Cylinder 4 Output
C07	IGN_LS5	Low Side Ignition 5	X1-57	Ignition Cylinder 5 Output
C08	IGN_LS6	Low Side Ignition 6	X1-81	Ignition Cylinder 6 Output
C09	SEN_5V0_B	Sensor 5.0V B	X1-38, X1-39, X1-40	Sensor 5V Analogue signals
C10	BAT_NEG1	Battery Negative	X2-01, X2-02, X2-04	Power ground
C11	BAT_NEG2	Battery Negative	X2-01, X2-02, X2-04	Power ground
C12	IGN_LS7	Low Side Ignition 7	X2-46	Coolant Fan 1 Output
C13	IGN_LS8	Low Side Ignition 8	X2-45	Coolant Fan 2 Output
C14	AV1	Analogue Voltage Input 1	X2-15	Throttle Pedal Sensor Main
C15	AV2	Analogue Voltage Input 2		Inlet Manifold Pressure Sensor
C16	AV3	Analogue Voltage Input 3	X1-90	Throttle Servo Bank 1 Position Sensor Main
C17	AV4	Analogue Voltage Input 4	X1-89	Throttle Servo Bank 1 Position Sensor Tracking
C18	OUT_HB1	Half Bridge Output 1
C19	INJ_D3A_POS	Direct Injector 3A +	X1-27	Fuel Cylinder 3 Primary Output +
C20	INJ_D3B_POS	Direct Injector 3B +	X1-03	Fuel Cylinder 6 Primary Output +
C21	INJ_D4A_POS	Direct Injector 4A +
C22	INJ_D4B_POS	Direct Injector 4B +
C23	INJ_LS1	Low Side Injector 1
C24	INJ_LS2	Low Side Injector 2
C25	AV5	Analogue Voltage Input 5	X1-61	Engine Oil Pressure Sensor
C26	BAT_POS	Battery Positive	X2-03, X2-05, X2-06	ECU Battery Voltage
C27	INJ_D3A_NEG	Direct Injector 3A –	X1-26	Fuel Cylinder 3 Primary Output –
C28	INJ_D3B_NEG	Direct Injector 3B –	X1-04	Fuel Cylinder 6 Primary Output –
C29	INJ_D4A_NEG	Direct Injector 4A –
C30	INJ_D4B_NEG	Direct Injector 4B –
C31	OUT_HB3	Half Bridge Output 3	X1-73	Fuel Pressure Direct Pump Output
C32	OUT_HB4	Half Bridge Output 4	X1-05	Fuel Pressure Direct Pump Output
C33	OUT_HB5	Half Bridge Output 5	X1-24	Throttle Servo Bank 1 Motor
C34	OUT_HB6	Half Bridge Output 6	X1-48	Throttle Servo Bank 1 Motor

M142 Connector D – 26 Way

Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC #65045

Pin	Designation	Full Name	OE Pin	Description
D01	UDIG1	Universal Digital Input 1	X1-35	Engine Speed Reference
D02	UDIG2	Universal Digital Input 2	X1-09	Exhaust Camshaft Bank 2 Position
D03	AT1	Analogue Temperature Input 1		1k Pull up to SEN_5V_A
D04	AT2	Analogue Temperature Input 2	X2-50	Inlet Manifold Temperature Sensor, 1k Pull up to SEN_5V_A
D05	AT3	Analogue Temperature Input 3	X1-85	Engine Oil Temperature Sensor, 1k Pull up to SEN_5V_B
D06	AT4	Analogue Temperature Input 4		1k Pull up to SEN_5V_B
D07	KNOCK1	Knock Input 1	X1-59	Knock Cylinder 1
D08	UDIG3	Universal Digital Input 3	X1-07	Inlet Camshaft Bank 1 Position
D09	UDIG4	Universal Digital Input 4	X1-34	Exhaust Camshaft Bank 1 Position
D10	UDIG5	Universal Digital Input 5	X1-33	Inlet Camshaft Bank 2 Position
D11	UDIG6	Universal Digital Input 6
D12	BAT_BAK	Battery Backup
D13	KNOCK2	Knock Input 2	X1-84	Knock Cylinder 2
D14	UDIG7	Universal Digital Input 7
D15	SEN_0V_A	Sensor 0V A	X1-13, X1-41, X1-46, X1-78	Sensor 0V for digital signals
D16	SEN_0V_B	Sensor 0V B	X2-11, X2-22, X2-34, X2-47	Sensor 0V Analogue signals
D17	CAN1_HI	CAN Bus 1 High
D18	CAN1_LO	CAN Bus 1 Low
D19	SEN_6V3	Sensor 6.3V
D20	AV6	Analogue Voltage Input 6	X1-36	Fuel Pressure Direct Sensor
D21	AV7	Analogue Voltage Input 7	X2-25	Throttle Pedal Sensor Tracking
D22	AV8	Analogue Voltage Input 8		Airbox Mass Flow Sensor Voltage
D23	ETH_TX+	Ethernet Transmit+	Ethernet Green/White
D24	ETH_TX-	Ethernet Transmit-	Ethernet Green
D25	ETH_RX+	Ethernet Receive+	Ethernet Orange/White
D26	ETH_RX-	Ethernet Receive-	Ethernet Orange

EJEMPLO M122 PINOUT – HONDA L15

M122 Conector A – 34 vías

Mating Connector C: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

Pin	Designation	Full Name	Description
A01	OUT_HB2	Half Bridge Output 2	Throttle Servo Motor + Output
A02	SEN_5V0_A	Sensor 5.0V A	Sensor 5V for digital signals
A03	IGN_LS1	Low Side Ignition 1	Ignition Cylinder 1 Output
A04	IGN_LS2	Low Side Ignition 2	Ignition Cylinder 2 Output
A05	IGN_LS3	Low Side Ignition 3	Ignition Cylinder 3 Output
A06	IGN_LS4	Low Side Ignition 4	Ignition Cylinder 4 Output
A07	INJ_LS3	Low Side Injector 3
A08	INJ_LS4	Low Side Injector 4	Fuel Pump Output
A09	SEN_5V0_B	Sensor 5.0V B	Sensor 5V Analogue signals
A10	BAT_NEG1	Battery Negative	Power ground
A11	BAT_NEG2	Battery Negative	Power ground
A12	INJ_LS5	Low Side Injector 5
A13	INJ_LS6	Low Side Injector 6
A14	AV1	Analogue Voltage Input 1	Throttle Pedal Sensor Main
A15	AV2	Analogue Voltage Input 2	Throttle Pedal Sensor Tracking
A16	AV3	Analogue Voltage Input 3	Throttle Servo Bank 1 Position Sensor Main
A17	AV4	Analogue Voltage Input 4	Throttle Servo Bank 1 Position Sensor Tracking
A18	OUT_HB1	Half Bridge Output 1	Throttle Servo Motor – Output
A19	INJ_D1A_POS	Direct Injector 1A +	Fuel Cylinder 1 Primary Output +
A20	INJ_D1B_POS	Direct Injector 1B +	Fuel Cylinder 4 Primary Output +
A21	INJ_D2A_POS	Direct Injector 2A +	Fuel Cylinder 2 Primary Output +
A22	INJ_D2B_POS	Direct Injector 2B +	Fuel Cylinder 3 Primary Output +
A23	INJ_LS1	Low Side Injector 1	Exhaust Camshaft Bank 1 Actuator
A24	INJ_LS2	Low Side Injector 2	Inlet Camshaft Bank 1 Actuator
A25	AV5	Analogue Voltage Input 5	Inlet Manifold Pressure Sensor
A26	BAT_POS	Battery Positive	ECU Battery Voltage
A27	INJ_D1A_NEG	Direct Injector 1A –	Fuel Cylinder 1 Primary Output –
A28	INJ_D1B_NEG	Direct Injector 1B –	Fuel Cylinder 4 Primary Output –
A29	INJ_D2A_NEG	Direct Injector 2A –	Fuel Cylinder 2 Primary Output –
A30	INJ_D2B_NEG	Direct Injector 2B –	Fuel Cylinder 3 Primary Output –
A31	OUT_HB3	Half Bridge Output 3	Boost Servo Actuator Motor –
A32	OUT_HB4	Half Bridge Output 4	Boost Servo Actuator Motor +
A33	OUT_HB5	Half Bridge Output 5	Fuel Pressure Direct Pump Output –
A34	OUT_HB6	Half Bridge Output 6	Fuel Pressure Direct Pump Output +

M122 Connector B — 26 way

Mating Connector D: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC #65045

Pin	Designation	Full Name	OE Pin	Description
B01	UDIG1	Universal Digital Input 1		Engine Speed Reference
B02	UDIG2	Universal Digital Input 2		Inlet Camshaft Bank 1 Position
B03	AT1	Analogue Temperature Input 1		1k Pull up to SEN_5V_A, Inlet Air Temperature Sensor
B04	AT2	Analogue Temperature Input 2		1k Pull up to SEN_5V_A, Coolant Temperature Sensor
B05	AT3	Analogue Temperature Input 3		1k Pull up to SEN_5V_B
B06	AT4	Analogue Temperature Input 4		1k Pull up to SEN_5V_B
B07	KNOCK1	Knock Input 1		Knock Cylinder 1
B08	UDIG3	Universal Digital Input 3		Exhaust Camshaft Bank 1 Position
B09	UDIG4	Universal Digital Input 4
B10	UDIG5	Universal Digital Input 5
B11	UDIG6	Universal Digital Input 6
B12	BAT_BAK	Battery Backup
B13	KNOCK2	Knock Input 2
B14	UDIG7	Universal Digital Input 7		Brake Switch
B15	SEN_0V_A	Sensor 0V A		Sensor 0V for digital signals
B16	SEN_0V_B	Sensor 0V B		Sensor 0V Analogue signals
B17	CAN1_HI	CAN Bus 1 High
B18	CAN1_LO	CAN Bus 1 Low
B19	SEN_6V3	Sensor 6.3V
B20	AV6	Analogue Voltage Input 6		Fuel Pressure Direct Sensor
B21	AV7	Analogue Voltage Input 7		Engine Oil Pressure Sensor
B22	AV8	Analogue Voltage Input 8		Boost Pressure Sensor Voltage
B23	ETH_TX+	Ethernet Transmit+	EthernetGreen/White
B24	ETH_TX-	Ethernet Transmit-	Ethernet Green
B25	ETH_RX+	Ethernet Receive+	Ethernet Orange/White
B26	ETH_RX-	Ethernet Receive-	Ethernet Orange

Purchasing

Si está interesado en adquirir este producto, póngase en contacto con un Distribuidor Autorizado MoTeC.

DESCARGA DE PAQUETES

Descargue este paquete de la seccion descargas

DESCARGAS

Descargue este paquete de la seccion descargas

Nombres	Version	Notas	Publicado	Descargas
i2 Pro (64 bit)	1.1.5.0192		ago 2023	Descargar
i2 Pro	1.1.4.0456		feb 2019	Descargar
i2 Standard (64 bit)	1.1.5.0193		ago 2023	Descargar
i2 Standard	1.1.4.0457		feb 2019	Descargar
M1 Tune	1.4.0.0302		dic 2023	Descargar