GPA-IGN

Nº de pieza #23627

VISIÓN GENERAL

MoTeC M1 GPA-IGN (sólo encendido) es una plataforma versátil y adaptable para el funcionamiento de motores con inyección mecánica o carburadores.

Los modos configurables de sincronización del motor se adaptan a la mayoría de los sistemas modernos de activación del motor.

Para aplicaciones de carreras, consulte el paquete M1 GPR-IO (número de pieza 23628).

Se incluyen numerosas funciones auxiliares comunes a los coches de carreras como los interruptores del conductor, el control de golpes, los sprays del intercooler y las bombas de refrigerante de la caja de cambios.

También incluye muchos sistemas que se encuentran en los vehículos de carretera modificados y que pueden ser útiles en un contexto de competición, como el control de la temperatura del motor. ser útiles en un contexto de carreras, como el control del aire acondicionado.

Este paquete está disponible en toda la gama de ECUs de inyección de puerto M1 de MoTeC (M130, M150, M170 y M190).

El producto proporciona mensajes CAN predefinido para la integración completa con otros productos MoTeC como Display vídeo, módulos de distribución de energía, expansores, luces de cambio y más.

CARACTERÍSTICAS

  • Motor configurable
  • modos de sincronización para muchos tipos de motores comunes. Consulte la sección
  • para más detalles.
  • El punto muerto superior configurable para cada cilindro permite motores de encendido impar.
  • La clavija de salida de encendido configurable para cada cilindro permite sistemas de encendido de bobina en bujía o de chispa perdida y distribuidor.
  • Configurable
  • configurable para cada cilindro con hasta 4 sensores de detonación asignables
  • (en función del hardware) y frecuencias centrales seleccionables.
  • Control de árbol de levas configurable de 1 a 4 levas, más 1 árbol de levas conmutado.
  • Control lambda de doble banco; requiere LTC opcional con sensor Bosch LSU4.9 o LTCN con sensor NTK.
  • Motor
  • Modelado de carga del motor basado en la presión y la temperatura del colector de admisión.
  • de admisión. Alternativamente, por ejemplo, cuando se utilizan cuerpos de mariposa individuales, se puede utilizar la posición de la mariposa.
  • se puede utilizar la posición del acelerador.
  • Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores de automoción comunes.
  • Sistema nitroso con dos etapas de activación y bombas de combustible adicionales, control del calentador de la botella y sensor de presión.
  • Funcionalidad de control de freno de transmisión («bump») para un posicionamiento perfecto de los coches.
  • Compatibilidad con dispositivos MoTeC: ADR, E8XX, PDM, SLM, VCS
  • Ajustes de prueba para la mayoría de las salidas, incluidas las salidas de encendido, para facilitar la configuración.
  • Control de la presión de la válvula de descarga del turbocompresor con sensor de presión y dos salidas PWM.
  • Control de sobrealimentación del turbocompresor configurable (utilizando una salida de solenoide normal e invertida).
  • Control de la válvula de derivación del turbocompresor.
  • Tablas configurables de corte de encendido, límite de velocidad del motor, objetivo de sobrealimentación y objetivo del acelerador.
  • Soporte de dos salidas de ventilador de refrigerante (controlado por PWM).
  • Soporte de aire acondicionado con control de salida conmutado.
  • Compensaciones de temperatura del refrigerante para límite de velocidad del motor, tiempo de encendido, límite de sobrealimentación.
  • Salida de la bomba de refrigerante con control PWM.
  • Funcionalidad de funcionamiento posterior de la bomba de refrigerante, opcionalmente con salida de bomba adicional.
  • Limitación del régimen del motor con corte de encendido.
  • Salida conmutada de la bomba de combustible.
  • Sensor de suministro de flujo de combustible y sensor de retorno de flujo de combustible.
  • Detección de la posición de la caja de cambios mediante doble sensor opcional o estimación del régimen del motor/velocidad de las ruedas.
  • Control de temperatura y pulverización del intercooler.
  • Control de temperatura diferencial con sensor de temperatura dedicado y salida de bomba conmutada.
  • Distancia, tiempo y número de vueltas mediante BR2, GPS o entrada conmutada, con opciones de división y sector.
  • Sistema de tiempo de carrera con tablas de ajuste para la compensación de la sincronización del encendido, el límite de sobrealimentación y el límite del acelerador.
  • Sistema de control del ralentí en bucle cerrado mediante encendido, accionamiento por cable o solenoide de ralentí.
  • Control de bypass de ralentí con soporte de motor paso a paso.
  • Canal de carga media del motor con tablas para el límite de velocidad del motor, ajuste de la sincronización del encendido, límite de sobrealimentación y límite del acelerador.
  • Soporte de aletas del colector de admisión (actuador con retroalimentación de posición de 2 bancos).
  • Soporte de la corredera del colector de admisión (actuador con retroalimentación de posición).
  • Control del alternador en bucle cerrado.
  • Tiempo total de funcionamiento del motor para el registro de horas del motor.
  • Seguridad configurable para múltiples usuarios.
  • Configuración del estado de los frenos mediante un interruptor o un sensor de presión.
  • Sistema de control de vacío de freno con bomba conmutada dedicada.
  • Configuración del estado del embrague mediante un interruptor, un sensor de posición o un sensor de presión.
  • Cálculo del patinaje del embrague.
  • ECU-fuerza G interna (aceleración) – longitudinal, lateral, vertical
  • ECU
  • CAN recibir de un CAN ID definido para la recepción de datos de MoTeC
  • dispositivos. Soporte de 1 (M130/M170) o 3 (M150/M190) buses CAN.
  • Transmisión ECU CAN de los canales más comunes utilizando plantillas MoTeC CAN estándar.
  • 8
  • interruptores configurables y 8 interruptores giratorios (cableados o entrada CAN) con
  • cada una de las 9 posiciones asignables simultáneamente a Pit Switch, Auxiliary
  • Tiempo Auxiliar, Reinicio del Tiempo de Carrera, Límite Máximo de Velocidad del Motor, Traslación del Pedal del Acelerador, Regulación del Encendido, Boost, etc.
  • Pedal del acelerador, Tiempo de encendido, Límite de sobrealimentación.
  • Salida de tacómetro analógico con pin de salida y escala configurables.
  • Doble banco de control del servo del acelerador.
  • Sensor del pedal del acelerador con tabla de traslación.
  • Uso de un sensor de pedal del acelerador o un sensor de posición del acelerador en caso de un acelerador de cable.
  • Salida de la bomba de transmisión con umbral de temperatura de transmisión y control de histéresis.
  • Medición de la velocidad del vehículo mediante sensores de velocidad de las ruedas, estimación o GPS.
  • Sistema de control de límite de velocidad del vehículo (basado en el acelerador DBW), que también puede utilizarse para limitar la velocidad en boxes.
  • Sistema de aviso configurable con luz y salida CAN.
  • Sistema de tiempo auxiliar con tabla para la compensación del tiempo de encendido.
  • Adquisición y registro de GPS a través de CAN o RS232.
  • 4 salidas auxiliares para control PWM de actuadores añadidos:
    • Tablas de ciclos de trabajo utilizando el régimen del motor y el eje del acelerador o la presión del colector’.
    • Activación basada en la presión del colector de admisión o la posición del acelerador
    • La salida auxiliar 1 incluye una tabla para la compensación del tiempo de encendido.
  • Canales opcionales para sensores adicionales vía pin de entrada y/o mensaje CAN, incluyendo:
    • Caudal másico, presión y temperatura del airbox
    • Presión y temperatura ambiente
    • Presión de sobrealimentación
    • Presión de los frenos delanteros y traseros
    • Interruptor de freno
    • Presión y posición del embrague
    • Interruptor de embrague
    • Presión y temperatura del refrigerante
    • Presión y temperatura del aceite del motor
    • Presión del cárter del motor
    • Presión de escape Banco 1 y Banco 2
    • Escape
    • Temperatura (EGT) a través del amplificador termopar TCA, CAN genérico o E888
    • para Colector, Banco 1 y 2 Colector, y Cilindros 1 a 8 (M150/M190:
    • 12)
    • Lambda de Escape vía LTC, LTCN, o PLM para Colector, Colector de Banco 1 y 2, y Cilindros 1 a 8 (M150/M190: 12)
    • Presión y temperatura del combustible
    • Nivel del depósito de combustible
    • Posición de Marcha
    • Cambio a punto muerto
    • Temperatura del intercooler
    • Ángulo y presión de la dirección
    • Presión y temperatura de la transmisión
    • Velocidad del turbocompresor
    • Temperatura de entrada/salida del turbocompresor
    • Posición de la válvula de descarga del turbocompresor
    • Fuerza G (aceleración) – Longitudinal, Lateral, Vertical
    • Sensores de velocidad de las ruedas delanteras/traseras izquierda/derecha, con cable o entrada CAN.

MODOS DE VELOCIDAD DEL MOTOR

A partir del Sistema M1 1.4.00.0104

  • AMC 242 – Jeep Cherokee XJ/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ
  • Aston Martin AJ37
  • BMW M62TU V8
  • BMW M54
  • BMW N55 – BMW N55 and N52 engines
  • BMW S1000RR MY2015
  • BMW S50 – BMW S50B32 (E36M3)
  • BMW S62 – BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTE: not tested – please contact MoTeC before running this engine
  • BMW S85 – BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40
  • Bosch 140 40 – General Motors LLT, Audi BXA / Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT
  • Bosch 140 40 36M1 – Polaris RZR Pro R (2022)
  • Bosch 140 40 36M2 – Polaris Rebel (2021)
  • Bosch 140 40 Alternate
  • Bosch 60 120 180
  • Camshaft One Missing Four Stroke
  • Camshaft Two Missing Four Stroke
  • Chrysler Pentastar
  • Chrysler SRT8 2005 – Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (eg Chrysler 300C SRT–8, Dodge Challenger SRT–8)
  • Chrysler SRT8 2011 – Chrysler «Apache» 6.4l Hemi with variable camshaft timing 2011- (eg Chrysler 300C SRT–8, Dodge Challenger SRT–8)
  • Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
  • Crankshaft 12P15 Two Stroke
  • Crankshaft One Missing Four Stroke
  • Crankshaft One Missing Two Stroke
  • Crankshaft Two Missing Four Stroke
  • Crankshaft Two Missing Two Stroke
  • Cummins B Series – Dodge Ram 2500, 3500, 4500 trucks equipped with ISB engines (2003-), Cummins QSB Marine engines, Cummins QSB Off-highway engines
  • Custom EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00 with the MY01 crankshaft sprocket (part number 13021AA141)
  • Denso 270 90
  • Denso 270 90 Magnetic
  • Dodge Viper
  • Dodge Viper MY2008
  • Fiat TwinAir
  • Ford Cosworth YB
  • Ford Coyote
  • Ford Coyote GEN3 – Ford Mustang GT (2018-)
  • Ford Cyclone – Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost crate engine
  • Ford Duratec Synchronisation – Duratec, EcoBoost, BA cams
  • Ford Falcon I6 – (Ford Falcon EA-ED)
  • Ford Nano – Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)
  • Ford Navistar T444E – Ford Powerstroke 7.3L Diesel (1994-2003)
  • Ford Sigma TiVCT
  • Ford Windsor – with ‘PIP’ sensor in the distributor
  • Formula Renault V6
  • Gastech TX1
  • Gastech TX2
  • General Motors DMAX LMM – General Motors 6.6L Duramax LMM diesel engines (late 2007 – early 2011) when the eighth digit of the VIN number is 6.
  • General Motors LLR – H3 Hummer (2007 – 2010)
  • General Motors LN3 – (Holden Commadore VN-VT)
  • General Motors LS1 – (Gen 3 V8)
  • General Motors LS7
  • Gibson ZA348
  • Honda Bike Synchronisation
  • Honda CBR250RR – Honda CBR250RR 2017
  • Honda F20C (Honda S2000)
  • Honda J32A (Acura TL & CL)
  • Honda J35A
  • Honda K20
  • Honda K20C1 – Civic Type R 2015+
  • Honda K24Z7
  • Honda L15B7 – Honda Civic (2016-)
  • Honda Marine BF250D
  • Honda S07A – Honda S660 Roadster (2015-).
  • Hyundai Gamma T GDI
  • Hyundai Lambda II RS GDi Engine (Hyundai Genesis V6)
  • Hyundai Lambda II T GDI – KIA Stinger (2016-)
  • Isuzu 4JK1
  • Kia G4TH
  • KTM SXF – KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)
  • Lamborghini V10 – Experimental mode for 5.0L port injected Gallardo 2003 – 2007
  • Lamborghini LP520
  • Mazda BP Z3 – MX5 NB (2001-2005)
  • Mazda L3 – Mazda L3 VVTi (example Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (e.g. Ford Fusion CD338)
  • Mazda MX5 2006: Mazda LF (MZR family) in MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT in Swift Sport (2012-)
  • Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
  • Mazda SkyActiv G – Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+
  • Mercedes M120 – 6.0l V12 (S600 1992 – 2001)
  • Mercruiser 1075
  • Mitsubishi 4B11 – Lancer Evolution X
  • Mitsubishi 4G63T
  • Mitsubishi 6A12 – 6A12, 6A13, 6G74, 6G75
  • Mitsubishi Fuso 4P10 (also Agco Sisu Power 49G)
  • Mitsubishi Fuso 6M60 – 2015 Fuso TKG-FK61F
  • Multi Tooth Four Stroke
  • Multi Tooth Two Stroke
  • Nissan MR16DDT
  • Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)
  • Nissan RB26 – Nissan RB26 and other six cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
  • Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET and other four cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
  • Nissan One wide slot – Nissan RB30 and other engines with 360 degree optical trigger on camshaft
  • Nissan VK50VE
  • Nissan VK56DE – Nissan VK56DE engine and others
  • Nissan VQ35 – Nissan VQ35HR engine, Nissan VR38DETT engine as used in the R35 GTR 2007
  • Nissan VR30DDTT
  • Nissan YS23DDT
  • Peugeot PSA EW10 J4S – Peugeot 206 GTi and RC (2003-2007)
  • Polaris RMK snowmobile – Two stroke, twin cylinder (2014- ), Including turbo versions
  • Porsche 997: Porsche Direct Injected engine, 2009 Porsche GT2 with 3.6 Lt engine (Variocam PLUS)
  • Private 1 – Private 6
  • PSA EP6DTS – Mini Cooper S Turbo (2007-2010) and Peugeot 207 RC/GTI (2006-2010)
  • Renault F4R – Clio Sport RS 3 (2005-2012)
  • Rotax BRP 2 Stroke
  • Rover K Series – Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)
  • Scania DC16
  • Scania SGL12A
  • Subaru EA82 – Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)
  • Subaru EJ207AVCS – Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 from MY01 to MY05
  • Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00
  • Subaru EZ30 – EZ30D with Dual AVCS
  • Subaru FA20D – Subaru EJ205, EJ207 etc. with dual AVCS (MY06-), Subaru FA20D for BRZ and FT86 (2012-)
  • Subaru FA20DIT – Subaru Forester 2014, WRX 2015
  • Suzuki K6A – Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonesia)
  • Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
  • Toyota 1GD FTV
  • Toyota 1KD FTV
  • Toyota 1UZ-FE
  • Toyota 2GR-FE – Lotus Evora, 3GR-FE etc, V6 with dual VVT-i.
  • Toyota 2JZ GE – Toyota 6 cylinder 2JZ-GE with VVT (example Lexus IS300)
  • Toyota 2UR-GSE in Lexus RC-F 2015 MY (2014/09 -)
  • Toyota 2ZR – Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)
  • Toyota 2ZZ – Toyota 2ZZ, 3GS and others with VVT.
  • Volkswagen EA189
  • Volkswagen EA211 – Volkswagen Golf mk7 (2015-)
  • Volvo B4204T9
  • Volvo B5244S
  • Volvo D11C – D11C truck engine (FM450 Platform)
  • Yamaha FX SHO
  • Bosch 140 40 Alternate – 36M1, 36M2
  • BMW M62TUB44
  • Cosworth AG2
  • Honda UTV 999cc – (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)
  • Synergy V8 – based on S1000RR (2020-)
  • Rover/MG K-series 1.4L without Sync sensor.

M130 GENERICO 4 CILINDROS M130 PINOUT

M130 Conector A – 34 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Posición Keying 1 – MoTeC #65044

PinDesignationFull NameExample Use
A01OUT_HB2Half Bridge Output 2
A02SEN_5V0_ASensor 5.0V A
A03IGN_LS1Low Side Ignition 1Ignition Cylinder 1 and 4 Output
A04IGN_LS2Low Side Ignition 2Ignition Cylinder 2 and 3 Output
A05IGN_LS3Low Side Ignition 3Ignition Cylinder 5 and 7 Output
A06IGN_LS4Low Side Ignition 4Ignition Cylinder 6 and 8 Output
A07IGN_LS5Low Side Ignition 5Coolant Fan 1 Output
A08IGN_LS6Low Side Ignition 6
A09SEN_5V0_BSensor 5.0V B
A10BAT_NEG1Battery Negative
A11BAT_NEG2Battery Negative
A12IGN_LS7Low Side Ignition 7
A13IGN_LS8Low Side Ignition 8
A14AV1Analogue Voltage Input 1Throttle Servo Bank 1 Position Main
A15AV2Analogue Voltage Input 2Inlet Manifold Pressure Sensor
A16AV3Analogue Voltage Input 3Engine Oil Pressure Sensor
A17AV4Analogue Voltage Input 4Engine Crankcase Pressure Sensor
A18OUT_HB1Half Bridge Output 1
A19INJ_PH1Peak Hold Injector 1
A20INJ_PH2Peak Hold Injector 2
A21INJ_PH3Peak Hold Injector 3
A22INJ_PH4Peak Hold Injector 4
A23INJ_LS1Low Side Injector 1Fuel Pump Output
A24INJ_LS2Low Side Injector 2
A25AV5Analogue Voltage Input 5
A26BAT_POSBattery PositiveECU Battery Voltage
A27INJ_PH5Peak Hold Injector 5
A28INJ_PH6Peak Hold Injector 6
A29INJ_PH7Peak Hold Injector 7
A30INJ_PH8Peak Hold Injector 8
A31OUT_HB3Half Bridge Output 3
A32OUT_HB4Half Bridge Output 4Transmission Brake Output
A33OUT_HB5Half Bridge Output 5Tachometer Output
A34OUT_HB6Half Bridge Output 6Idle Actuator Solenoid Normal Output
M130 Connector B — 26 way

Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC #65045

PinDesignationFull NameExample Use
B01UDIG1Universal Digital Input 1Engine Speed
B02UDIG2Universal Digital Input 2Engine Synchronisation
B03AT1Analogue Temperature Input 1Transmission Temperature Sensor
B04AT2Analogue Temperature Input 2Coolant Temperature Sensor
B05AT3Analogue Temperature Input 3Fuel Temperature Sensor
B06AT4Analogue Temperature Input 4Inlet Air Temperature Sensor
B07KNOCK1Knock Input 1Knock Sensor 1
B08UDIG3Universal Digital Input 3Wheel Speed Rear Drive Sensor
B09UDIG4Universal Digital Input 4Engine Run Switch
B10UDIG5Universal Digital Input 5Driver Ignition Timing Main Switch
B11UDIG6Universal Digital Input 6
B12BAT_BAKBattery Backup
B13KNOCK2Knock Input 2
B14UDIG7Universal Digital Input 7Driver Transmission Brake Bump Switch
B15SEN_0V_ASensor 0V A
B16SEN_0V_BSensor 0V B
B17CAN_HICAN Bus 1 HighLTC
B18CAN_LOCAN Bus 1 LowLTC
B19SEN_6V3Sensor 6.3V
B20AV6Analogue Voltage Input 6
B21AV7Analogue Voltage Input 7
B22AV8Analogue Voltage Input 8
B23ETH_TX+Ethernet Transmit+Ethernet Green/White
B24ETH_TX-Ethernet Transmit-Ethernet Green
B25ETH_RX+Ethernet Receive+Ethernet Orange/White
B26ETH_RX-Ethernet Receive-Ethernet Orange

Ejemplo M150 PINOUT – GENERICO V8

Conector M150 A – 34 vías

Mating Connector: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC #65067

PinDesignationFull NameFunction
A01AT5Analogue Temperature Input 51k Pull up to SEN_5V_C
A02AT6Analogue Temperature Input 61k Pull up to SEN_5V_C
A03AV15Analogue Voltage Input 15
A04AV16Analogue Voltage Input 16
A05AV17Analogue Voltage Input 17
A06IGN_LS9Low Side Ignition 9
A07IGN_LS10Low Side Ignition 10
A08IGN_LS11Low Side Ignition 11
A09IGN_LS12Low Side Ignition 12
A10SEN_5V0_C1Sensor 5.0V C
A11LA_NB1Lambda Narrow Input 1
A12LA_NB2Lambda Narrow Input 2
A13KNOCK3Knock Input 3
A14KNOCK4Knock Input 4
A15DIG2Digital Input 2
A16DIG3Digital Input 3
A17DIG4Digital Input 4
A18SEN_5V0_C2Sensor 5.0V C
A19SEN_5V0_B2Sensor 5.0V B
A20LINLIN Bus
A21RS232_RXRS232 Receive
A22RS232_TXRS232 Transmit
A23DIG1Digital Input 1
A24BAT_NEG3Battery Negative
A25BAT_NEG4Battery Negative
A26SEN_0V_C1Sensor 0V C
A27SEN_0V_C2Sensor 0V C
A28CAN3_HICAN Bus 3 High
A29CAN3_LOCAN Bus 3 Low
A30CAN2_HICAN Bus 2 High
A31CAN2_LOCAN Bus 2 Low
A32BAT_NEG5Battery Negative
A33SEN_0V_B1Sensor 0V B
A34SEN_0V_A1Sensor 0V A
M150 Connector B – 26 Way

Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC #65068

PinDesignationFull NameExample Use
B01OUT_HB9Half Bridge Output 9
B02OUT_HB10Half Bridge Output 10
B03UDIG8Universal Digital Input 8
B04UDIG9Universal Digital Input 9Engine Run Switch
B05UDIG10Universal Digital Input 10
B06UDIG11Universal Digital Input 11
B07UDIG12Universal Digital Input 12
B08INJ_LS5Low Side Injector 5
B09INJ_LS3Low Side Injector 3
B10AV9Analogue Voltage Input 9
B11AV10Analogue Voltage Input 10
B12AV11Analogue Voltage Input 11
B13BAT_POSBattery PositiveECU Battery Voltage
B14INJ_LS6Low Side Injector 6
B15INJ_LS4Low Side Injector 4
B16AV12Analogue Voltage Input 12
B17AV13Analogue Voltage Input 13
B18AV14Analogue Voltage Input 14
B19BAT_POSBattery PositiveECU Battery Voltage
B20OUT_HB7Half Bridge Output 7Fuel Pump Output
B21OUT_HB8Half Bridge Output 8
B22INJ_PH9Peak Hold Injector 9
B23INJ_PH10Peak Hold Injector 10
B24INJ_PH11Peak Hold Injector 11
B25INJ_PH12Peak Hold Injector 12
B26SEN_5V0_ASensor 5.0V A
M150 Connector C – 34 Way

Mating Connector: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

PinDesignationFull NameExample Use
C01OUT_HB2Half Bridge Output 2Throttle Servo Bank 1 Motor Output
C02SEN_5V0_ASensor 5.0V A
C03IGN_LS1Low Side Ignition 1Ignition Cylinder 1 Output
C04IGN_LS2Low Side Ignition 2Ignition Cylinder 2 Output
C05IGN_LS3Low Side Ignition 3Ignition Cylinder 3 Output
C06IGN_LS4Low Side Ignition 4Ignition Cylinder 4 Output
C07IGN_LS5Low Side Ignition 5Ignition Cylinder 5 Output
C08IGN_LS6Low Side Ignition 6Ignition Cylinder 6 Output
C09SEN_5V0_BSensor 5.0V B
C10BAT_NEG1Battery Negative
C11BAT_NEG2Battery Negative
C12IGN_LS7Low Side Ignition 7Ignition Cylinder 7 Output
C13IGN_LS8Low Side Ignition 8Ignition Cylinder 8 Output
C14AV1Analogue Voltage Input 1Throttle Servo Bank 1 Position Main
C15AV2Analogue Voltage Input 2Inlet Manifold Pressure Sensor
C16AV3Analogue Voltage Input 3Throttle Servo Bank 1 Position Tracking
C17AV4Analogue Voltage Input 4Engine Oil Pressure
C18OUT_HB1Half Bridge Output 1Throttle Servo Bank 1 Motor Output
C19INJ_PH1Peak Hold Injector 1
C20INJ_PH2Peak Hold Injector 2
C21INJ_PH3Peak Hold Injector 3
C22INJ_PH4Peak Hold Injector 4
C23INJ_LS1Low Side Injector 1
C24INJ_LS2Low Side Injector 2
C25AV5Analogue Voltage Input 5
C26BAT_POSBattery PositiveECU Battery Voltage
C27INJ_PH5Peak Hold Injector 5
C28INJ_PH6Peak Hold Injector 6
C29INJ_PH7Peak Hold Injector 7
C30INJ_PH8Peak Hold Injector 8
C31OUT_HB3Half Bridge Output 3Inlet Camshaft Bank 1 Actuator Output
C32OUT_HB4Half Bridge Output 4Inlet Camshaft Bank 2 Actuator Output
C33OUT_HB5Half Bridge Output 5Exhaust Camshaft Bank 1 Actuator Output
C34OUT_HB6Half Bridge Output 6Exhaust Camshaft Bank 2 Actuator Output
M150 Connector D — 26 way

Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC #65045

PinDesignationFull NameOE PinFunctionExample Use
D01UDIG1Universal Digital Input 1Engine Speed Sensor
D02UDIG2Universal Digital Input 2
D03AT1Analogue Temperature Input 11k Pull up to SEN_5V_AInlet Air Temperature Sensor
D04AT2Analogue Temperature Input 21k Pull up to SEN_5V_ACoolant Temperature Sensor
D05AT3Analogue Temperature Input 31k Pull up to SEN_5V_BEngine Oil Temperature Sensor
D06AT4Analogue Temperature Input 41k Pull up to SEN_5V_B
D07KNOCK1Knock Input 1Knock Sensor 1
D08UDIG3Universal Digital Input 3Inlet Camshaft Bank 1 Position
D09UDIG4Universal Digital Input 4Exhaust Camshaft Bank 1 Position
D10UDIG5Universal Digital Input 5Inlet Camshaft Bank 2 Position
D11UDIG6Universal Digital Input 6Exhaust Camshaft Bank 2 Position
D12BAT_BAKBattery Backup
D13KNOCK2Knock Input 2Knock Sensor 1
D14UDIG7Universal Digital Input 7
D15SEN_0V_ASensor 0V A
D16SEN_0V_BSensor 0V B
D17CAN1_HICAN Bus 1 High
D18CAN1_LOCAN Bus 1 Low
D19SEN_6V3Sensor 6.3V
D20AV6Analogue Voltage Input 6
D21AV7Analogue Voltage Input 7Throttle Pedal Sensor Main
D22AV8Analogue Voltage Input 8Throttle Pedal Sensor Tracking
D23ETH_TX+Ethernet Transmit+Ethernet Green/White
D24ETH_TX-Ethernet Transmit-Ethernet Green
D25ETH_RX+Ethernet Receive+Ethernet Orange/White
D26ETH_RX-Ethernet Receive-Ethernet

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