GPA-DI
Nº de pieza #23453
VISIÓN GENERAL
El paquete GPA-DI es una plataforma versátil y adaptable para el funcionamiento
de motores de inyección directa de hasta doce cilindros (en función del hardware)
que utilizan inyectores directos inductivos y bombas de combustible de inyección directa síncrona, como Bosch HDP5 o Hitachi HFS034.
sincrónicas, como Bosch HDP5 o Hitachi HFS034.
Este paquete está diseñado para aplicaciones de posventa de automoción.
Para aplicaciones de competición, consulte el paquete GPR-DI (número de pieza 23008).
Se incluyen en numerosas características auxiliares comunes a los coches de carreras, tales como los interruptores del conductor, el control de golpes, los sprays del intercooler y las bombas de refrigerante de la caja de cambios.
También incluye muchos sistemas que se encuentran en los vehículos de carretera modificados y que pueden ser útiles en un contexto de competición, como el control de la temperatura del motor ser útiles en un contexto de carreras, como el control del aire acondicionado.
VARIANTES DE ECU
El paquete está disponible en toda la gama de ECU de inyección directa M1 de MoTeC:
- M182 hasta 12 cilindros
- M142 hasta 8 cilindros
- M122 hasta 4 cilindros
Se proporciona un ejemplo de pinout para cada variante de ECU.
LICENCIA
Para cargar el Paquete en la ECU, se requiere la LICENCIA M1 – GPA-DI (número de pieza 23453).
A partir del Sistema M1 1.4.00.0058
COMPATIVILIDAD DEL VEHICULO
Este producto es un paquete de propósito general para el control del motor y no incluye mensajería CAN para sistemas de vehículos OE como dirección asistida, ABS, sistemas de arranque y salpicaderos.
CARACTERÍSTICAS
- Funciona con motores de
- inyección directa de gasolina de 1 a 12 cilindros con inyectores inductivos y
- bombas de combustible de inyección directa síncrona (M142 se adapta hasta 8 cilindros,
- M122 hasta 4 cilindros). Consulte la sección Compatibilidad de motores para
- motores aplicables conocidos.
- Control de combustible secundario (inyector de puerto) opcionalmente configurable con una tabla de equilibrio ajustable. Sólo los inyectores secundarios saturados (alto ohmio) son compatibles con este hardware. No se admiten inyectores secundarios de retención de picos (ohmios bajos).
- Opcional
- Funcionamiento de combustible alternativo para Flex Fuel utilizando un sensor de composición de etanol, o funcionamiento de combustible secundario en el sensor secundario de composición de etanol.
- o funcionamiento de combustible secundario en inyectores secundarios.
- Configurable
- modo de sincronización del motor para muchos tipos de motor comunes. Consulte la sección
- Modos de sincronización del motor.
- El punto muerto superior configurable para cada cilindro permite motores de encendido impar.
- La clavija de salida de encendido configurable para cada cilindro permite sistemas de encendido de bobina en bujía o de chispa perdida y distribuidor.
- Configurable
- hasta 4 sensores de detonación asignables (en función del hardware) y 4 sensores de detonación seleccionables (en función del hardware).
- (en función del hardware) y 4 frecuencias centrales seleccionables.
- Control configurable del árbol de levas de 1 a 4 levas, más 1 árbol de levas conmutado.
- Control configurable de 1 ó 2 bombas de combustible de inyección directa síncrona, como Bosch HDP5 o Hitachi HFS034.
- 5 salidas auxiliares para control PWM de actuadores añadidos:
- Tablas de ciclos de trabajo utilizando los ejes de velocidad del motor y acelerador o presión del colector.
- Activación basada en la presión del colector de admisión o la posición del acelerador
- La Salida Auxiliar 1 incluye tablas para Compensación del Tiempo de Encendido, Ajuste del Volumen de Combustible y Ajuste de la Mezcla
- Soporta control lambda de doble banco; requiere LTC opcional con sensor Bosch LSU4.9 o LTCN con sensor NTK.
- Físico
- Ajustes físicos para la cilindrada del motor, densidad del combustible+masa molar,
- la relación estequiométrica y las características de los inyectores permiten
- simplificar el arranque del motor antes de la puesta a punto.
- Fácil y rápida puesta a punto del motor utilizando el mapa de eficiencia del motor.
- Motor
- modelización de la carga del motor basada en la presión y la temperatura
- de admisión. Alternativamente, por ejemplo, cuando se utilizan cuerpos de mariposa individuales, se puede utilizar la posición de la mariposa.
- se puede utilizar la posición del acelerador.
- Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores de automoción comunes.
- Soporte para sensores analógicos y digitales (frecuencia o ciclo de trabajo).
- Compensación de la alimentación transitoria mediante modelado físico de la película de combustible.
- Sistema nitroso con dos etapas de activación y bombas de combustible adicionales, control del calentador de la botella y sensor de presión.
- Funcionalidad de control del freno de transmisión («bump») para un posicionamiento perfecto de los coches.
- Compatibilidad con dispositivos MoTeC: ADR, E8XX, PDM, SLM, VCS, V2, Keypad, Rotary Controller.
- Ajustes de prueba para la mayoría de las salidas, incluidas las salidas de inyección y encendido, para facilitar la configuración.
- Control de la presión de la válvula de descarga del turbocompresor con sensor de presión y dos salidas PWM.
- Control de sobrealimentación configurable con un solo actuador de válvula de descarga. Compatible con solenoides simples y dobles.
- Control de bypass del turbocompresor configurable.
- Soporta 2 salidas de ventilador de refrigerante (PWM controlado).
- Sistema de alternador de bucle cerrado configurable para control de bobinado de campo PWM.
- Soporta
- 2 aletas del colector de admisión conmutables con retroalimentación de posición, y 1
- de entrada conmutable con realimentación de posición, para sistemas de entrada variable.
- para sistemas de admisión variable.
- Admite acondicionador de aire con control de salida conmutado.
- Compensaciones de temperatura del refrigerante para límite de velocidad del motor, tiempo de encendido, volumen de combustible, mezcla de combustible, límite de sobrealimentación.
- Salida de la bomba de refrigerante con control PWM.
- Funcionalidad de funcionamiento posterior de la bomba de refrigerante, opcionalmente con salida de bomba adicional.
- Limitación del régimen del motor con corte de encendido y/o corte de combustible.
- Salida conmutada de la bomba de combustible.
- Sensor de suministro de flujo de combustible y sensor de retorno de flujo de combustible.
- Detección de la posición de la caja de cambios mediante sensor doble opcional o estimación de la velocidad del motor/velocidad de las ruedas.
- Adquisición GPS y registro vía CAN o RS232.
- Control de temperatura y pulverización del intercooler.
- Control del alternador en bucle cerrado.
- Distancia, tiempo y número de vueltas mediante BR2, GPS o entrada conmutada, con opciones de división y sector.
- Sistema de tiempo de carrera con tablas para el ajuste de la sincronización del encendido, la mezcla de combustible, el límite de sobrealimentación y el límite del acelerador.
- Sistema de control de ralentí en bucle cerrado mediante encendido, accionamiento por cable o solenoide de ralentí.
- Control de bypass de ralentí con soporte de motor paso a paso.
- Motor
- Canal de media de carga del motor con tablas para límite de velocidad del motor, ajuste de la sincronización del encendido, ajuste de la mezcla de combustible, límite del acelerador.
- de encendido, mezcla de combustible, límite de sobrealimentación y límite del acelerador.
- Facilidad de arranque del motor con volumen de combustible dedicado y compensaciones de ralentí durante el arranque y después del arranque.
- Tiempo total de funcionamiento del motor para el registro de horas de motor.
- Seguridad configurable para múltiples usuarios con diferentes opciones de acceso.
- Configuración del estado del freno mediante un interruptor o un sensor de presión.
- Configuración del estado del embrague mediante un interruptor, un sensor de posición o un sensor de presión.
- Cálculo del patinaje del embrague.
- Fuerza G interna de la ECU (aceleración) – longitudinal, lateral, vertical.
- ECU CAN recibir de un ID CAN definido para la recepción de datos de los dispositivos MoTeC. Soporte de 3 buses CAN.
- ECU CAN transmitir de los canales más comunes utilizando plantillas estándar MoTeC CAN.
- 8
- interruptores configurables y 8 interruptores giratorios (con cable o entrada CAN) con
- cada uno de 10 posiciones simultáneamente asignables a Launch Control, Pit
- Pit, Race Time Reset, Límite de velocidad máxima del motor, Pedal del acelerador
- de aceleración, sincronización del encendido, ajuste de la mezcla de combustible y límite de sobrealimentación.
- Salida de tacómetro pulsada con pin de salida y escala configurables.
- Doble banco de control del servo del acelerador.
- Entrada de sensor de acelerador configurable, con protocolo analógico de 2 canales o digital de un solo cable (SENT).
- Acelerador
- Sensor de pedal con tabla de conversión. Pedales híbridos OE (por ejemplo
- Ford) – un canal analógico y un canal digital.
- Uso de un sensor de pedal del acelerador o un sensor de posición del acelerador en caso de acelerador por cable.
- Salida de la bomba diferencial con umbral de temperatura diferencial y control de histéresis.
- Salida de la bomba de transmisión con umbral de temperatura de transmisión y control de histéresis.
- Medición de la velocidad del vehículo mediante sensores de velocidad de las ruedas, estimación o GPS.
- Sistema de control de límite de velocidad del vehículo (basado en el acelerador DBW), que también puede utilizarse para limitar la velocidad en boxes.
- Sistema de aviso configurable con luz y salida CAN.
- Sistema de tiempo auxiliar con tablas para compensación de tiempo de encendido, ajuste de volumen de combustible y puntería de mezcla de combustible.
- Canales opcionales para sensores adicionales vía pin de entrada y/o mensaje CAN, incluyendo:
- Caudal másico, presión y temperatura de la caja de aire
- Presión y temperatura ambiente
- Presión de sobrealimentación
- Presión de los frenos delanteros y traseros
- Interruptor de freno
- Presión y posición del embrague
- Interruptor de embrague
- Presión y temperatura del refrigerante
- Temperatura diferencial
- Presión y temperatura del aceite del motor
- Presión del cárter del motor
- Presión de escape Banco 1 y Banco 2
- Escape
- Temperatura (EGT) vía Amplificador Termopar TCA, CAN Genérico, o E888
- para Colector, Banco 1 y 2 Colector, y Cilindros 1 a 8 (M142) o 1
- a 12 (M182)
- Lambda de Escape vía LTC, LTCN, o PLM para Colector, Colector de Banco 1 y 2, y Cilindros 1 a 8 (M142) o 1 a 12 (M182)
- Presión y temperatura del combustible
- Nivel del depósito de combustible
- Posición de la marcha
- Fuerza de la palanca de cambios
- Interruptor de punto muerto
- Posición de la aleta del colector de admisión x 2, posición de la corredera del colector de admisión
- Temperatura del intercooler
- Ángulo y presión de la dirección
- Presión y temperatura de la transmisión
- Velocidad del turbocompresor
- Temperatura de entrada/salida del turbocompresor
- Posición de la válvula de descarga del turbocompresor
- Fuerza G (aceleración) – Longitudinal, Lateral, Vertical
- Sensores de velocidad de las ruedas delanteras/traseras izquierda/derecha, con cable o entrada CAN
COMPATIBILIDAD DEL MOTOR
Este producto es adecuado para motores de 4, 5, 6, 8, 10 ó 12 cilindros con inyectores directos inductivos y bombas de combustible de inyección directa síncrona.
Engines that are suitable:
| Engine Family – Four Cylinder | Engine Designation | Year | Vehicle Platform | DI Fuel Pump | Comment |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford 1.6 Ecoboost | 1.6Ti-VCT Sigma, 1.6 GTDI | 2013+ | Ford Fiesta ST | Bosch HDP5 | |
| Ford 2.0 Ecoboost | 2.0 GTDI | 2013+ | Ford Focus | Bosch HDP5 | |
| Hyundai 1.6 Gamma | T-GDi Gamma (G4FJ) | 2012+ | Hyundai Veloster FS-t, Kia Pro-Ceed GT | Bosch HDP5 | |
| Nissan 1.6 DIG-T | MR16DDT | 2013+ | Juke ST-S, Tiida ST-S, RenaultSport Clio | ||
| Subaru | FA20DIT | 2014+ | Forester, WRX | Hitachi | This is the Direct Injected only variant of the engine. |
| Subaru | FA20D | 2012+ | Toyota 86, Subaru BRZ, Scion FR-S | Hitachi | This is the Direct Injected + Port variant of the engine. OE drive box not required. |
| Mazda | L3-VDT | 2007+ | Mazda 3 MPS | Hitachi | |
| GM 2.0 Ecotec Gen II | LDK, A20NFT | 2014+ | Opel Astra J OPC | Bosch HDP5 | Variants with GM single wire digital throttle (SENT protocol) are supported. |
| Audi / VW TFSI / TSI | EA113 | 2005+ | Platforms may include Audi S3, Audi TT, Golf Mk5 GTI | Hitachi | 2.0 litre capacity |
| Audi / VW TFSI / TSI | EA111 | 2008+ | Platforms may include Golf Mk6 | Variants with 1.2, 1.4 litre capacity | |
| Audi / VW TFSI / TSI | EA888 Gen I, Gen II | 2007+ | Platforms may include Audi A4, Audi TT Mk2, VW Golf Mk5 GTI, Mk6 GTI | Hitachi | Variants with 1.8, 2.0 litre capacity. Gen III with electrical wastegate is not supported. |
| Mini | N18 | Mini R56N Cooper S | |||
| BMW | N13B16 | 2011+ | F20 116i, 118i, F30 316i, 320i | Same as Mini N18 | |
| BMW | N20B20 | 2011+ | F30 320i, 328i, E89 Z4 sDrive28i, | ||
| Mini | N20 |
| Engine Family – Five Cylinder | Engine Designation | Year | Vehicle Platform | DI Fuel Pump | Comment |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi 2.5 R5 20v TFSI | CEPA, CEPB | 2009+ | Audi TT RS, Audi RS3 | Hitachi |
| Engine Family – Six Cylinder | Engine Designation | Year | Vehicle Platform | DI Fuel Pump | Comment |
|---|---|---|---|---|---|
| GM SIDI 3.0, 3.6L Alloytec V6 | LLT, LFX | 2008+ | Holden Commodore, Chevrolet Camaro, Impala, Caprice, Traverse | Bosch HDP5 | |
| BMW 335 | N55B30 (late) | 2011+ | BMW 335i (F30) | Bosch HDP5 | |
| Audi 3.2 V6 24v TFSI | 06E, CAKA, CCBA | 2009+ | Audi S4 (B8), A8, A6, A4 | Hitachi |
| Engine Family – Eight Cylinder | Engine Designation | Year | Vehicle Platform | DI Fuel Pump | Comment |
|---|---|---|---|---|---|
| GM 6.2l | LT1, LT4 | 2014+ | Chevrolet Corvette C7, Chevrolet Silverado | Stanadyne | GM single wire digital throttle (SENT protocol) is supported. |
| Audi 4.2 V8 32v FSI | 079D, BAR, CAU, BVJ | 2006+ | Audi A6 Quattro, R8, S5 | 2 x Hitachi |
| Engine Family – Ten Cylinder | Engine Designation | Year | Vehicle Platform | DI Fuel Pump | Comment |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi / Lamborghini 5.2 V10 FSI | 07L.Y / BUJ / LP560 | 2009+ | Audi R8, Lamborghini Gallardo, Lamborghini Hurracan | 2 x Hitachi | Injector and wiring loadings must be calculated prior to commencement of project. |
Engines that are not suitable:
| Engine Family | Engine Designation | Year | Vehicle Platform | DI Fuel Pump | Not applicable because: |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi / VW TFSI / TSI | EA211 | 2012+ | Platforms may include Golf Mk7 | Electrical wastegate | |
| Audi / VW TFSI / TSI | EA888 | 2012+ | Platforms may include Golf Mk7 | Electrical wastegate | |
| Mini | N14 | Mini R56 | Siemens | PWM controlled continuous pump | |
| BMW | B48 | 2014+ | These engines use piezo injectors | ||
| BMW | N55B30 (early) | 2008-2010 | BMW 335i (E90) | Siemens | PWM controlled continuous pump |
| Subaru | FA20D | 2012+ | Toyota 86, Subaru BRZ, Scion FR-S | Hitachi | This is the Direct Injected + Port variant of the engine. |
MODOS DE VELOCIDAD DEL MOTOR
A partir del Sistema M1 1.4.00.0104
- AMC 242 – Jeep Cherokee XJ/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ
- Aston Martin AJ37
- BMW M62TU V8
- BMW M54
- BMW N55 – BMW N55 and N52 engines
- BMW S1000RR MY2015
- BMW S50 – BMW S50B32 (E36M3)
- BMW S62 – BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTE: not tested – please contact MoTeC before running this engine
- BMW S85 – BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40
- Bosch 140 40 – General Motors LLT, Audi BXA / Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT
- Bosch 140 40 36M1 – Polaris RZR Pro R (2022)
- Bosch 140 40 36M2 – Polaris Rebel (2021)
- Bosch 140 40 Alternate
- Bosch 60 120 180
- Camshaft One Missing Four Stroke
- Camshaft Two Missing Four Stroke
- Chrysler Pentastar
- Chrysler SRT8 2005 – Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (eg Chrysler 300C SRT–8, Dodge Challenger SRT–8)
- Chrysler SRT8 2011 – Chrysler «Apache» 6.4l Hemi with variable camshaft timing 2011- (eg Chrysler 300C SRT–8, Dodge Challenger SRT–8)
- Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
- Crankshaft 12P15 Two Stroke
- Crankshaft One Missing Four Stroke
- Crankshaft One Missing Two Stroke
- Crankshaft Two Missing Four Stroke
- Crankshaft Two Missing Two Stroke
- Cummins B Series – Dodge Ram 2500, 3500, 4500 trucks equipped with ISB engines (2003-), Cummins QSB Marine engines, Cummins QSB Off-highway engines
- Custom EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00 with the MY01 crankshaft sprocket (part number 13021AA141)
- Denso 270 90
- Denso 270 90 Magnetic
- Dodge Viper
- Dodge Viper MY2008
- Fiat TwinAir
- Ford Cosworth YB
- Ford Coyote
- Ford Coyote GEN3 – Ford Mustang GT (2018-)
- Ford Cyclone – Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost crate engine
- Ford Duratec Synchronisation – Duratec, EcoBoost, BA cams
- Ford Falcon I6 – (Ford Falcon EA-ED)
- Ford Nano – Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)
- Ford Navistar T444E – Ford Powerstroke 7.3L Diesel (1994-2003)
- Ford Sigma TiVCT
- Ford Windsor – with ‘PIP’ sensor in the distributor
- Formula Renault V6
- Gastech TX1
- Gastech TX2
- General Motors DMAX LMM – General Motors 6.6L Duramax LMM diesel engines (late 2007 – early 2011) when the eighth digit of the VIN number is 6.
- General Motors LLR – H3 Hummer (2007 – 2010)
- General Motors LN3 – (Holden Commadore VN-VT)
- General Motors LS1 – (Gen 3 V8)
- General Motors LS7
- Gibson ZA348
- Honda Bike Synchronisation
- Honda CBR250RR – Honda CBR250RR 2017
- Honda F20C (Honda S2000)
- Honda J32A (Acura TL & CL)
- Honda J35A
- Honda K20
- Honda K20C1 – Civic Type R 2015+
- Honda K24Z7
- Honda L15B7 – Honda Civic (2016-)
- Honda Marine BF250D
- Honda S07A – Honda S660 Roadster (2015-).
- Hyundai Gamma T GDI
- Hyundai Lambda II RS GDi Engine (Hyundai Genesis V6)
- Hyundai Lambda II T GDI – KIA Stinger (2016-)
- Isuzu 4JK1
- Kia G4TH
- KTM SXF – KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)
- Lamborghini V10 – Experimental mode for 5.0L port injected Gallardo 2003 – 2007
- Lamborghini LP520
- Mazda BP Z3 – MX5 NB (2001-2005)
- Mazda L3 – Mazda L3 VVTi (example Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (e.g. Ford Fusion CD338)
- Mazda MX5 2006: Mazda LF (MZR family) in MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT in Swift Sport (2012-)
- Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
- Mazda SkyActiv G – Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+
- Mercedes M120 – 6.0l V12 (S600 1992 – 2001)
- Mercruiser 1075
- Mitsubishi 4B11 – Lancer Evolution X
- Mitsubishi 4G63T
- Mitsubishi 6A12 – 6A12, 6A13, 6G74, 6G75
- Mitsubishi Fuso 4P10 (also Agco Sisu Power 49G)
- Mitsubishi Fuso 6M60 – 2015 Fuso TKG-FK61F
- Multi Tooth Four Stroke
- Multi Tooth Two Stroke
- Nissan MR16DDT
- Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)
- Nissan RB26 – Nissan RB26 and other six cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET and other four cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan One wide slot – Nissan RB30 and other engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan VK50VE
- Nissan VK56DE – Nissan VK56DE engine and others
- Nissan VQ35 – Nissan VQ35HR engine, Nissan VR38DETT engine as used in the R35 GTR 2007
- Nissan VR30DDTT
- Nissan YS23DDT
- Peugeot PSA EW10 J4S – Peugeot 206 GTi and RC (2003-2007)
- Polaris RMK snowmobile – Two stroke, twin cylinder (2014- ), Including turbo versions
- Porsche 997: Porsche Direct Injected engine, 2009 Porsche GT2 with 3.6 Lt engine (Variocam PLUS)
- Private 1 – Private 6
- PSA EP6DTS – Mini Cooper S Turbo (2007-2010) and Peugeot 207 RC/GTI (2006-2010)
- Renault F4R – Clio Sport RS 3 (2005-2012)
- Rotax BRP 2 Stroke
- Rover K Series – Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)
- Scania DC16
- Scania SGL12A
- Subaru EA82 – Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)
- Subaru EJ207AVCS – Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 from MY01 to MY05
- Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00
- Subaru EZ30 – EZ30D with Dual AVCS
- Subaru FA20D – Subaru EJ205, EJ207 etc. with dual AVCS (MY06-), Subaru FA20D for BRZ and FT86 (2012-)
- Subaru FA20DIT – Subaru Forester 2014, WRX 2015
- Suzuki K6A – Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonesia)
- Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
- Toyota 1GD FTV
- Toyota 1KD FTV
- Toyota 1UZ-FE
- Toyota 2GR-FE – Lotus Evora, 3GR-FE etc, V6 with dual VVT-i.
- Toyota 2JZ GE – Toyota 6 cylinder 2JZ-GE with VVT (example Lexus IS300)
- Toyota 2UR-GSE in Lexus RC-F 2015 MY (2014/09 -)
- Toyota 2ZR – Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)
- Toyota 2ZZ – Toyota 2ZZ, 3GS and others with VVT.
- Volkswagen EA189
- Volkswagen EA211 – Volkswagen Golf mk7 (2015-)
- Volvo B4204T9
- Volvo B5244S
- Volvo D11C – D11C truck engine (FM450 Platform)
- Yamaha FX SHO
- Bosch 140 40 Alternate – 36M1, 36M2
- BMW M62TUB44
- Cosworth AG2
- Honda UTV 999cc – (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)
- Synergy V8 – based on S1000RR (2020-)
- Rover/MG K-series 1.4L without Sync sensor.
EJEMPLO M182 PINOUT- GM LLT 3.6 V6
M182 Conector A – 55 vías
ating Connector: Autosport 55 Way Green – (Deutsch) AS6-16-35SD – MoTeC #65032
| Pin | Designation | Full Name | OE Pin | Description |
|---|---|---|---|---|
| A01 | INJ_D1A_POS | Direct Injector 1A + | X1-75 | Fuel Cylinder 1 Primary Output + |
| A02 | INJ_D2A_POS | Direct Injector 2A + | X1-53 | Fuel Cylinder 2 Primary Output + |
| A03 | INJ_D2B_POS | Direct Injector 2B + | ||
| A04 | INJ_D4A_POS | Direct Injector 4A + | X1-74 | Fuel Cylinder 4 Primary Output + |
| A05 | INJ_D1B_POS | Direct Injector 1B + | ||
| A06 | LA_NB2 | Lambda Narrow Input 2 | ||
| A07 | LA_NB1 | Lambda Narrow Input 1 | ||
| A08 | SEN_5V0_C1 | Sensor 5.0V C | ||
| A09 | SEN_5V0_C2 | Sensor 5.0V C | ||
| A10 | INJ_D4B_POS | Direct Injector 4B + | ||
| A11 | INJ_D1A_NEG | Direct Injector 1A – | X1-51 | Fuel Cylinder 1 Primary Output – |
| A12 | INJ_D1B_NEG | Direct Injector 1B – | ||
| A13 | AV11 | Analogue Voltage Input 11 | ||
| A14 | DIG2 | Digital Input 2 | ||
| A15 | RS232_RX | RS232 Receive | ||
| A16 | SEN_5V0_C3 | Sensor 5.0V C | ||
| A17 | INJ_D6A_POS | Direct Injector 6A + | X1-03 | Fuel Cylinder 6 Primary Output + |
| A18 | SEN_0V_C1 | Sensor 0V C | ||
| A19 | SEN_0V_C2 | Sensor 0V C | ||
| A20 | SEN_0V_C3 | Sensor 0V C | ||
| A21 | DIG1 | Digital Input 1 | ||
| A22 | LIN | LIN Bus | ||
| A23 | RS232_TX | RS232 Transmit | ||
| A24 | CAN2_HI | CAN Bus 2 High | ||
| A25 | INJ_D6B_POS | Direct Injector 6B + | ||
| A26 | INJ_D2A_NEG | Direct Injector 2A – | X1-52 | Fuel Cylinder 2 Primary Output – |
| A27 | AV15 | Analogue Voltage Input 15 | ||
| A28 | AV16 | Analogue Voltage Input 16 | ||
| A29 | AV17 | Analogue Voltage Input 17 | ||
| A30 | DIG3 | Digital Input 3 | ||
| A31 | CAN2_LO | CAN Bus 2 Low | ||
| A32 | INJ_D3A_POS | Direct Injector 3A + | X1-27 | Fuel Cylinder 3 Primary Output + |
| A33 | INJ_D2B_NEG | Direct Injector 2B – | ||
| A34 | AV13 | Analogue Voltage Input 13 | ||
| A35 | AV12 | Analogue Voltage Input 12 | ||
| A36 | INJ_D6A_NEG | Direct Injector 6A – | X1-04 | Fuel Cylinder 6 Primary Output – |
| A37 | DIG4 | Digital Input 4 | ||
| A38 | BAT_BAK | Battery Backup | ||
| A39 | CAN3_HI | CAN Bus 3 High | ||
| A40 | INJ_D3B_POS | Direct Injector 3B + | ||
| A41 | AV14 | Analogue Voltage Input 14 | ||
| A42 | INJ_D3A_NEG | Direct Injector 3A – | X1-26 | Fuel Cylinder 3 Primary Output – |
| A43 | INJ_D4A_NEG | Direct Injector 4A – | X1-50 | Fuel Cylinder 4 Primary Output – |
| A44 | INJ_D5B_NEG | Direct Injector 5B – | ||
| A45 | INJ_D6B_NEG | Direct Injector 6B – | ||
| A46 | CAN3_LO | CAN Bus 3 Low | ||
| A47 | INJ_D5A_POS | Direct Injector 5A + | X1-29 | Fuel Cylinder 5 Primary Output + |
| A48 | INJ_D5B_POS | Direct Injector 5B + | ||
| A49 | INJ_D3B_NEG | Direct Injector 3B – | ||
| A50 | INJ_D4B_NEG | Direct Injector 4B – | ||
| A51 | INJ_D5A_NEG | Direct Injector 5A – | X1-28 | Fuel Cylinder 5 Primary Output – |
| A52 | IGN_LS12 | Low Side Ignition 12 | ||
| A53 | IGN_LS9 | Low Side Ignition 9 | ||
| A54 | IGN_LS10 | Low Side Ignition 10 | ||
| A55 | IGN_LS11 | Low Side Ignition 11 |
M182 Connector B – 26 Way
Mating Connector: Autosport 26 Way Red – (Deutsch) AS6-16-26SN – MoTeC #65034
| Pin | Designation | Full Name | OE Pin | Description |
|---|---|---|---|---|
| B_A | OUT_HB1 | Half Bridge Output 1 | ||
| B_B | OUT_HB2 | Half Bridge Output 2 | X2-10 | Fuel Pump Output |
| B_C | OUT_HB3 | Half Bridge Output 3 | X1-73 | Fuel Pressure Direct Bank 2 Pump Output |
| B_D | OUT_HB4 | Half Bridge Output 4 | X1-05 | Fuel Pressure Direct Bank 2 Pump Output |
| B_E | OUT_HB5 | Half Bridge Output 5 | X1-24 | Throttle Servo Bank 1 Motor Output |
| B_F | OUT_HB6 | Half Bridge Output 6 | X1-48 | Throttle Servo Bank 1 Motor Output |
| B_G | BAT_NEG1 | Battery Negative | X2-01 | Power ground |
| B_H | BAT_POS1 | Battery Positive | X2-03 | ECU Battery Voltage |
| B_J | BAT_POS2 | Battery Positive | X2-05 | ECU Battery Voltage |
| B_K | BAT_POS3 | Battery Positive | X2-06 | ECU Battery Voltage |
| B_L | BAT_POS4 | Battery Positive | X2-06 | ECU Battery Voltage |
| B_M | OUT_HB10 | Half Bridge Output 10 | X1-01 | Exhaust Camshaft Bank 1 Actuator Output |
| B_N | OUT_HB9 | Half Bridge Output 9 | X1-25 | Exhaust Camshaft Bank 2 Actuator Output |
| B_P | OUT_HB8 | Half Bridge Output 8 | X1-02 | Inlet Camshaft Bank 1 Actuator Output |
| B_R | OUT_HB7 | Half Bridge Output 7 | X1-49 | Inlet Camshaft Bank 2 Actuator Output |
| B_S | INJ_LS4 | Low Side Injector 4 | X2-46 | Coolant Fan 1 Output, Low speed fan |
| B_T | INJ_LS6 | Low Side Injector 6 | ||
| B_U | INJ_LS1 | Low Side Injector 1 | ||
| B_V | INJ_LS2 | Low Side Injector 2 | ||
| B_W | BAT_NEG2 | Battery Negative | X2-02 | Power ground |
| B_X | BAT_NEG3 | Battery Negative | X2-02 | Power ground |
| B_Y | BAT_NEG4 | Battery Negative | X2-04 | Power ground |
| B_Z | BAT_NEG5 | Battery Negative | X2-04 | Power ground |
| B_a | INJ_LS5 | Low Side Injector 5 | X2-45 | Coolant Fan 2 Output, High speed fan |
| B_b | INJ_LS3 | Low Side Injector 3 | ||
| B_c | BAT_NEG6 | Battery Negative | X2-01 | Power ground |
M182 Connector C – 55 Way
Mating Connector: Autosport 55 Way Red – (Deutsch) AS6-16-35SN – MoTeC #68090
| Pin | Designation | Full Name | OE Pin | Description |
|---|---|---|---|---|
| C01 | IGN_LS4 | Low Side Ignition 4 | X1-80 | Ignition Cylinder 4 Output |
| C02 | IGN_LS3 | Low Side Ignition 3 | X1-56 | Ignition Cylinder 3 Output |
| C03 | IGN_LS8 | Low Side Ignition 8 | Ignition Cylinder 2 Output | |
| C04 | IGN_LS6 | Low Side Ignition 6 | X1-81 | Ignition Cylinder 6 Output |
| C05 | IGN_LS5 | Low Side Ignition 5 | X1-57 | Ignition Cylinder 5 Output |
| C06 | AV8 | Analogue Voltage Input 8 | Airbox Mass Flow Sensor | |
| C07 | AV10 | Analogue Voltage Input 10 | ||
| C08 | IGN_LS2 | Low Side Ignition 2 | X1-79 | Ignition Cylinder 2 Output |
| C09 | IGN_LS7 | Low Side Ignition 7 | ||
| C10 | UDIG8 | Universal Digital Input 8 | ||
| C11 | AV6 | Analogue Voltage Input 6 | X1-36 | Fuel Pressure Direct Bank 2 Sensor |
| C12 | AV7 | Analogue Voltage Input 7 | X2-25 | Throttle Pedal Sensor Tracking |
| C13 | AV9 | Analogue Voltage Input 9 | ||
| C14 | SEN_0V_A1 | Sensor 0V A | X1-13,X1-41, X1-46, X1-78 | Sensor 0V for digital signals |
| C15 | SEN_0V_A2 | Sensor 0V A | ||
| C16 | IGN_LS1 | Low Side Ignition 1 | X1-55 | Ignition Cylinder 1 Output |
| C17 | UDIG7 | Universal Digital Input 7 | ||
| C18 | UDIG1 | Universal Digital Input 1 | X1-35 | Engine Speed Reference |
| C19 | UDIG12 | Universal Digital Input 12 | ||
| C20 | UDIG11 | Universal Digital Input 11 | ||
| C21 | UDIG10 | Universal Digital Input 10 | ||
| C22 | UDIG9 | Universal Digital Input 9 | ||
| C23 | SEN_0V_B1 | Sensor 0V B | ||
| C24 | CAN1_HI | CAN Bus 1 High | ||
| C25 | UDIG3 | Universal Digital Input 3 | X1-07 | Inlet Camshaft Bank 1 Position |
| C26 | ETH_RX- | Ethernet Receive- | Ethernet Orange | |
| C27 | UDIG4 | Universal Digital Input 4 | X1-34 | Exhaust Camshaft Bank 1 Position |
| C28 | AV4 | Analogue Voltage Input 4 | X1-89 | Throttle Servo Bank 1 Position Sensor Tracking |
| C29 | AV5 | Analogue Voltage Input 5 | X1-61 | Engine Oil Pressure Sensor |
| C30 | SEN_0V_B2 | Sensor 0V B | X2-11, X2-22, X2-34, X2-47 | Sensor 0V Analogue signals |
| C31 | CAN1_LO | CAN Bus 1 Low | ||
| C32 | UDIG2 | Universal Digital Input 2 | X1-09 | Exhaust Camshaft Bank 2 Position |
| C33 | ETH_RX+ | Ethernet Receive+ | Ethernet Orange/White | |
| C34 | ETH_TX- | Ethernet Transmit- | Ethernet Green | |
| C35 | AV3 | Analogue Voltage Input 3 | X1-90 | Throttle Servo Bank 1 Position Sensor Main |
| C36 | AV2 | Analogue Voltage Input 2 | Inlet Manifold Pressure Sensor | |
| C37 | AT1 | Analogue Temperature Input 1 | 1k Pull up to SEN_5V_A | |
| C38 | AT3 | Analogue Temperature Input 3 | X1-85 | Engine Oil Temperature Sensor, 1k Pull up to SEN_5V_B |
| C39 | AT2 | Analogue Temperature Input 2 | X2-50 | Inlet Manifold Temperature Sensor, 1k Pull up to SEN_5V_A |
| C40 | UDIG5 | Universal Digital Input 5 | X1-33 | Inlet Camshaft Bank 2 Position |
| C41 | ETH_TX+ | Ethernet Transmit+ | Ethernet Green/White | |
| C42 | AV1 | Analogue Voltage Input 1 | X2-15 | Throttle Pedal Sensor Main |
| C43 | KNOCK3 | Knock Input 3 | ||
| C44 | KNOCK2 | Knock Input 2 | X1-84 | Knock Cylinder 2 |
| C45 | AT5 | Analogue Temperature Input 5 | X1-82 | Coolant Temperature Sensor, 1k Pull up to SEN_5V_C |
| C46 | AT4 | Analogue Temperature Input 4 | 1k Pull up to SEN_5V_B | |
| C47 | UDIG6 | Universal Digital Input 6 | ||
| C48 | SEN_5V0_A1 | Sensor 5.0V A | X1-15, X1-45 | Sensor 5V Digital signals |
| C49 | KNOCK4 | Knock Input 4 | ||
| C50 | SEN_5V0_B1 | Sensor 5.0V B | X1-38, X1-39, 1-40 | Sensor 5V Analogue signals |
| C51 | KNOCK1 | Knock Input 1 | X1-59 | Knock Cylinder 1 |
| C52 | AT6 | Analogue Temperature Input 6 | 1k Pull up to SEN_5V_C | |
| C53 | SEN_5V0_A2 | Sensor 5.0V A | ||
| C54 | SEN_6V3 | Sensor 6.3V | ||
| C55 | SEN_5V0_B2 | Sensor 5.0V B | X2-35, X2-48, 2-49 | Sensor 5V Analogue signals |
EJEMPLO M142 PINOUT -GM LLT 3.6 V6
M142 Conector A – 34 vías
Mating Connector: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC #65067
| Pin | Designation | Full Name | OE Pin | Description |
|---|---|---|---|---|
| A01 | AT5 | Analogue Temperature Input 5 | X1-82 | Coolant Temperature Sensor, 1k Pull up to SEN_5V_C |
| A02 | AT6 | Analogue Temperature Input 6 | 1k Pull up to SEN_5V_C | |
| A03 | AV15 | Analogue Voltage Input 15 | ||
| A04 | AV16 | Analogue Voltage Input 16 | ||
| A05 | AV17 | Analogue Voltage Input 17 | ||
| A06 | INJ_D1A_NEG | Direct Injector 1A – | X1-51 | Fuel Cylinder 1 Primary Output – |
| A07 | INJ_D1A_POS | Direct Injector 1A + | X1-75 | Fuel Cylinder 1 Primary Output + |
| A08 | INJ_D1B_POS | Direct Injector 1B + | X1-74 | Fuel Cylinder 4 Primary Output + |
| A09 | INJ_D1B_NEG | Direct Injector 1B – | X1-50 | Fuel Cylinder 4 Primary Output – |
| A10 | SEN_5V0_C1 | Sensor 5.0V C | ||
| A11 | LA_NB1 | Lambda Narrow Input 1 | ||
| A12 | LA_NB2 | Lambda Narrow Input 2 | ||
| A13 | KNOCK3 | Knock Input 3 | ||
| A14 | KNOCK4 | Knock Input 4 | ||
| A15 | DIG2 | Digital Input 2 | ||
| A16 | DIG3 | Digital Input 3 | ||
| A17 | DIG4 | Digital Input 4 | ||
| A18 | SEN_5V0_C2 | Sensor 5.0V C | ||
| A19 | SEN_5V0_B2 | Sensor 5.0V B | X2-35, X2-48, X2-49 | Sensor 5V Analogue signals |
| A20 | LIN | LIN Bus | ||
| A21 | RS232_RX | RS232 Receive | ||
| A22 | RS232_TX | RS232 Transmit | ||
| A23 | DIG1 | Digital Input 1 | ||
| A24 | BAT_NEG3 | Battery Negative | X2-01, X2-02, X2-04 | Power ground |
| A25 | BAT_NEG4 | Battery Negative | X2-01, X2-02, X2-04 | Power ground |
| A26 | SEN_0V_C1 | Sensor 0V C | ||
| A27 | SEN_0V_C2 | Sensor 0V C | ||
| A28 | CAN3_HI | CAN Bus 3 High | ||
| A29 | CAN3_LO | CAN Bus 3 Low | ||
| A30 | CAN2_HI | CAN Bus 2 High | ||
| A31 | CAN2_LO | CAN Bus 2 Low | ||
| A32 | BAT_NEG5 | Battery Negative | X2-01, X2-02, X2-04 | Power ground |
| A33 | SEN_0V_B1 | Sensor 0V B | ||
| A34 | SEN_0V_A1 | Sensor 0V A |
M142 Connector B – 26 Way
Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC #65068
| Pin | Designation | Full Name | OE Pin | Description |
|---|---|---|---|---|
| B01 | OUT_HB9 | Half Bridge Output 9 | X1-25 | Exhaust Camshaft Bank 2 Actuator Output |
| B02 | OUT_HB10 | Half Bridge Output 10 | X1-01 | Exhaust Camshaft Bank 1 Actuator Output |
| B03 | UDIG8 | Universal Digital Input 8 | ||
| B04 | UDIG9 | Universal Digital Input 9 | ||
| B05 | UDIG10 | Universal Digital Input 10 | ||
| B06 | UDIG11 | Universal Digital Input 11 | ||
| B07 | UDIG12 | Universal Digital Input 12 | ||
| B08 | INJ_LS5 | Low Side Injector 5 | ||
| B09 | INJ_LS3 | Low Side Injector 3 | ||
| B10 | AV9 | Analogue Voltage Input 9 | ||
| B11 | AV10 | Analogue Voltage Input 10 | ||
| B12 | AV11 | Analogue Voltage Input 11 | ||
| B13 | BAT_POS | Battery Positive | X2-03, X2-05, X2-06 | ECU Battery Voltage |
| B14 | INJ_LS6 | Low Side Injector 6 | ||
| B15 | INJ_LS4 | Low Side Injector 4 | ||
| B16 | AV12 | Analogue Voltage Input 12 | ||
| B17 | AV13 | Analogue Voltage Input 13 | ||
| B18 | AV14 | Analogue Voltage Input 14 | ||
| B19 | BAT_POS | Battery Positive | X2-03, X2-05, X2-06 | ECU Battery Voltage |
| B20 | OUT_HB7 | Half Bridge Output 7 | X1-49 | Inlet Camshaft Bank 2 Actuator Output |
| B21 | OUT_HB8 | Half Bridge Output 8 | X1-02 | Inlet Camshaft Bank 1 Actuator Output |
| B22 | INJ_D2A_NEG | Direct Injector 2A – | X1-52 | Fuel Cylinder 2 Primary Output – |
| B23 | INJ_D2A_POS | Direct Injector 2A + | X1-53 | Fuel Cylinder 2 Primary Output + |
| B24 | INJ_D2B_POS | Direct Injector 2B + | X1-29 | Fuel Cylinder 5 Primary Output + |
| B25 | INJ_D2B_NEG | Direct Injector 2B – | X1-28 | Fuel Cylinder 5 Primary Output – |
| B26 | SEN_5V0_A | Sensor 5.0V A |
M142 Connector C – 34 Way
Mating Connector: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044
| Pin | Designation | Full Name | OE Pin | Description |
|---|---|---|---|---|
| C01 | OUT_HB2 | Half Bridge Output 2 | X2-10 | Fuel Pump Output |
| C02 | SEN_5V0_A | Sensor 5.0V A | X1-15, X1-45 | Sensor 5V for digital signals |
| C03 | IGN_LS1 | Low Side Ignition 1 | X1-55 | Ignition Cylinder 1 Output |
| C04 | IGN_LS2 | Low Side Ignition 2 | X1-79 | Ignition Cylinder 2 Output |
| C05 | IGN_LS3 | Low Side Ignition 3 | X1-56 | Ignition Cylinder 3 Output |
| C06 | IGN_LS4 | Low Side Ignition 4 | X1-80 | Ignition Cylinder 4 Output |
| C07 | IGN_LS5 | Low Side Ignition 5 | X1-57 | Ignition Cylinder 5 Output |
| C08 | IGN_LS6 | Low Side Ignition 6 | X1-81 | Ignition Cylinder 6 Output |
| C09 | SEN_5V0_B | Sensor 5.0V B | X1-38, X1-39, X1-40 | Sensor 5V Analogue signals |
| C10 | BAT_NEG1 | Battery Negative | X2-01, X2-02, X2-04 | Power ground |
| C11 | BAT_NEG2 | Battery Negative | X2-01, X2-02, X2-04 | Power ground |
| C12 | IGN_LS7 | Low Side Ignition 7 | X2-46 | Coolant Fan 1 Output |
| C13 | IGN_LS8 | Low Side Ignition 8 | X2-45 | Coolant Fan 2 Output |
| C14 | AV1 | Analogue Voltage Input 1 | X2-15 | Throttle Pedal Sensor Main |
| C15 | AV2 | Analogue Voltage Input 2 | Inlet Manifold Pressure Sensor | |
| C16 | AV3 | Analogue Voltage Input 3 | X1-90 | Throttle Servo Bank 1 Position Sensor Main |
| C17 | AV4 | Analogue Voltage Input 4 | X1-89 | Throttle Servo Bank 1 Position Sensor Tracking |
| C18 | OUT_HB1 | Half Bridge Output 1 | ||
| C19 | INJ_D3A_POS | Direct Injector 3A + | X1-27 | Fuel Cylinder 3 Primary Output + |
| C20 | INJ_D3B_POS | Direct Injector 3B + | X1-03 | Fuel Cylinder 6 Primary Output + |
| C21 | INJ_D4A_POS | Direct Injector 4A + | ||
| C22 | INJ_D4B_POS | Direct Injector 4B + | ||
| C23 | INJ_LS1 | Low Side Injector 1 | ||
| C24 | INJ_LS2 | Low Side Injector 2 | ||
| C25 | AV5 | Analogue Voltage Input 5 | X1-61 | Engine Oil Pressure Sensor |
| C26 | BAT_POS | Battery Positive | X2-03, X2-05, X2-06 | ECU Battery Voltage |
| C27 | INJ_D3A_NEG | Direct Injector 3A – | X1-26 | Fuel Cylinder 3 Primary Output – |
| C28 | INJ_D3B_NEG | Direct Injector 3B – | X1-04 | Fuel Cylinder 6 Primary Output – |
| C29 | INJ_D4A_NEG | Direct Injector 4A – | ||
| C30 | INJ_D4B_NEG | Direct Injector 4B – | ||
| C31 | OUT_HB3 | Half Bridge Output 3 | X1-73 | Fuel Pressure Direct Pump Output |
| C32 | OUT_HB4 | Half Bridge Output 4 | X1-05 | Fuel Pressure Direct Pump Output |
| C33 | OUT_HB5 | Half Bridge Output 5 | X1-24 | Throttle Servo Bank 1 Motor |
| C34 | OUT_HB6 | Half Bridge Output 6 | X1-48 | Throttle Servo Bank 1 Motor |
M142 Connector D – 26 Way
Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC #65045
| Pin | Designation | Full Name | OE Pin | Description |
|---|---|---|---|---|
| D01 | UDIG1 | Universal Digital Input 1 | X1-35 | Engine Speed Reference |
| D02 | UDIG2 | Universal Digital Input 2 | X1-09 | Exhaust Camshaft Bank 2 Position |
| D03 | AT1 | Analogue Temperature Input 1 | 1k Pull up to SEN_5V_A | |
| D04 | AT2 | Analogue Temperature Input 2 | X2-50 | Inlet Manifold Temperature Sensor, 1k Pull up to SEN_5V_A |
| D05 | AT3 | Analogue Temperature Input 3 | X1-85 | Engine Oil Temperature Sensor, 1k Pull up to SEN_5V_B |
| D06 | AT4 | Analogue Temperature Input 4 | 1k Pull up to SEN_5V_B | |
| D07 | KNOCK1 | Knock Input 1 | X1-59 | Knock Cylinder 1 |
| D08 | UDIG3 | Universal Digital Input 3 | X1-07 | Inlet Camshaft Bank 1 Position |
| D09 | UDIG4 | Universal Digital Input 4 | X1-34 | Exhaust Camshaft Bank 1 Position |
| D10 | UDIG5 | Universal Digital Input 5 | X1-33 | Inlet Camshaft Bank 2 Position |
| D11 | UDIG6 | Universal Digital Input 6 | ||
| D12 | BAT_BAK | Battery Backup | ||
| D13 | KNOCK2 | Knock Input 2 | X1-84 | Knock Cylinder 2 |
| D14 | UDIG7 | Universal Digital Input 7 | ||
| D15 | SEN_0V_A | Sensor 0V A | X1-13, X1-41, X1-46, X1-78 | Sensor 0V for digital signals |
| D16 | SEN_0V_B | Sensor 0V B | X2-11, X2-22, X2-34, X2-47 | Sensor 0V Analogue signals |
| D17 | CAN1_HI | CAN Bus 1 High | ||
| D18 | CAN1_LO | CAN Bus 1 Low | ||
| D19 | SEN_6V3 | Sensor 6.3V | ||
| D20 | AV6 | Analogue Voltage Input 6 | X1-36 | Fuel Pressure Direct Sensor |
| D21 | AV7 | Analogue Voltage Input 7 | X2-25 | Throttle Pedal Sensor Tracking |
| D22 | AV8 | Analogue Voltage Input 8 | Airbox Mass Flow Sensor Voltage | |
| D23 | ETH_TX+ | Ethernet Transmit+ | Ethernet Green/White | |
| D24 | ETH_TX- | Ethernet Transmit- | Ethernet Green | |
| D25 | ETH_RX+ | Ethernet Receive+ | Ethernet Orange/White | |
| D26 | ETH_RX- | Ethernet Receive- | Ethernet Orange |
EJEMPLO M122 PINOUT – HONDA L15
M122 Conector A – 34 vías
Mating Connector C: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044
| Pin | Designation | Full Name | OE Pin | Description |
|---|---|---|---|---|
| A01 | OUT_HB2 | Half Bridge Output 2 | Throttle Servo Motor + Output | |
| A02 | SEN_5V0_A | Sensor 5.0V A | Sensor 5V for digital signals | |
| A03 | IGN_LS1 | Low Side Ignition 1 | Ignition Cylinder 1 Output | |
| A04 | IGN_LS2 | Low Side Ignition 2 | Ignition Cylinder 2 Output | |
| A05 | IGN_LS3 | Low Side Ignition 3 | Ignition Cylinder 3 Output | |
| A06 | IGN_LS4 | Low Side Ignition 4 | Ignition Cylinder 4 Output | |
| A07 | INJ_LS3 | Low Side Injector 3 | ||
| A08 | INJ_LS4 | Low Side Injector 4 | Fuel Pump Output | |
| A09 | SEN_5V0_B | Sensor 5.0V B | Sensor 5V Analogue signals | |
| A10 | BAT_NEG1 | Battery Negative | Power ground | |
| A11 | BAT_NEG2 | Battery Negative | Power ground | |
| A12 | INJ_LS5 | Low Side Injector 5 | ||
| A13 | INJ_LS6 | Low Side Injector 6 | ||
| A14 | AV1 | Analogue Voltage Input 1 | Throttle Pedal Sensor Main | |
| A15 | AV2 | Analogue Voltage Input 2 | Throttle Pedal Sensor Tracking | |
| A16 | AV3 | Analogue Voltage Input 3 | Throttle Servo Bank 1 Position Sensor Main | |
| A17 | AV4 | Analogue Voltage Input 4 | Throttle Servo Bank 1 Position Sensor Tracking | |
| A18 | OUT_HB1 | Half Bridge Output 1 | Throttle Servo Motor – Output | |
| A19 | INJ_D1A_POS | Direct Injector 1A + | Fuel Cylinder 1 Primary Output + | |
| A20 | INJ_D1B_POS | Direct Injector 1B + | Fuel Cylinder 4 Primary Output + | |
| A21 | INJ_D2A_POS | Direct Injector 2A + | Fuel Cylinder 2 Primary Output + | |
| A22 | INJ_D2B_POS | Direct Injector 2B + | Fuel Cylinder 3 Primary Output + | |
| A23 | INJ_LS1 | Low Side Injector 1 | Exhaust Camshaft Bank 1 Actuator | |
| A24 | INJ_LS2 | Low Side Injector 2 | Inlet Camshaft Bank 1 Actuator | |
| A25 | AV5 | Analogue Voltage Input 5 | Inlet Manifold Pressure Sensor | |
| A26 | BAT_POS | Battery Positive | ECU Battery Voltage | |
| A27 | INJ_D1A_NEG | Direct Injector 1A – | Fuel Cylinder 1 Primary Output – | |
| A28 | INJ_D1B_NEG | Direct Injector 1B – | Fuel Cylinder 4 Primary Output – | |
| A29 | INJ_D2A_NEG | Direct Injector 2A – | Fuel Cylinder 2 Primary Output – | |
| A30 | INJ_D2B_NEG | Direct Injector 2B – | Fuel Cylinder 3 Primary Output – | |
| A31 | OUT_HB3 | Half Bridge Output 3 | Boost Servo Actuator Motor – | |
| A32 | OUT_HB4 | Half Bridge Output 4 | Boost Servo Actuator Motor + | |
| A33 | OUT_HB5 | Half Bridge Output 5 | Fuel Pressure Direct Pump Output – | |
| A34 | OUT_HB6 | Half Bridge Output 6 | Fuel Pressure Direct Pump Output + |
M122 Connector B — 26 way
Mating Connector D: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC #65045
| Pin | Designation | Full Name | OE Pin | Description |
|---|---|---|---|---|
| B01 | UDIG1 | Universal Digital Input 1 | Engine Speed Reference | |
| B02 | UDIG2 | Universal Digital Input 2 | Inlet Camshaft Bank 1 Position | |
| B03 | AT1 | Analogue Temperature Input 1 | 1k Pull up to SEN_5V_A, Inlet Air Temperature Sensor | |
| B04 | AT2 | Analogue Temperature Input 2 | 1k Pull up to SEN_5V_A, Coolant Temperature Sensor | |
| B05 | AT3 | Analogue Temperature Input 3 | 1k Pull up to SEN_5V_B | |
| B06 | AT4 | Analogue Temperature Input 4 | 1k Pull up to SEN_5V_B | |
| B07 | KNOCK1 | Knock Input 1 | Knock Cylinder 1 | |
| B08 | UDIG3 | Universal Digital Input 3 | Exhaust Camshaft Bank 1 Position | |
| B09 | UDIG4 | Universal Digital Input 4 | ||
| B10 | UDIG5 | Universal Digital Input 5 | ||
| B11 | UDIG6 | Universal Digital Input 6 | ||
| B12 | BAT_BAK | Battery Backup | ||
| B13 | KNOCK2 | Knock Input 2 | ||
| B14 | UDIG7 | Universal Digital Input 7 | Brake Switch | |
| B15 | SEN_0V_A | Sensor 0V A | Sensor 0V for digital signals | |
| B16 | SEN_0V_B | Sensor 0V B | Sensor 0V Analogue signals | |
| B17 | CAN1_HI | CAN Bus 1 High | ||
| B18 | CAN1_LO | CAN Bus 1 Low | ||
| B19 | SEN_6V3 | Sensor 6.3V | ||
| B20 | AV6 | Analogue Voltage Input 6 | Fuel Pressure Direct Sensor | |
| B21 | AV7 | Analogue Voltage Input 7 | Engine Oil Pressure Sensor | |
| B22 | AV8 | Analogue Voltage Input 8 | Boost Pressure Sensor Voltage | |
| B23 | ETH_TX+ | Ethernet Transmit+ | EthernetGreen/White | |
| B24 | ETH_TX- | Ethernet Transmit- | Ethernet Green | |
| B25 | ETH_RX+ | Ethernet Receive+ | Ethernet Orange/White | |
| B26 | ETH_RX- | Ethernet Receive- | Ethernet Orange |
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