GP MARINE
Nº de pieza #23653
VISIÓN GENERAL
El paquete marino M1 GP de MoTeC es una plataforma versátil y adaptable para el funcionamiento de motores marinos con inyección en puerto. Éstos pueden ser intraborda o fueraborda. Este único producto puede configurarse en una amplia gama de complejidades, desde el control de un motor sencillo hasta un motor con acelerador múltiple y cuatro levas, con dos inyectores por cilindro y muchas otras características. Los modos configurables de sincronización del motor se adaptan a la mayoría de los sistemas modernos de activación del motor.
Incluye numerosas funciones auxiliares, como el límite de sobrealimentación, el control del trimado de la transmisión, el control de la aleta de centrado, el control de la caja de cambios, el control de golpes y el control de lanzamiento. También se ocupa de muchos sistemas que se encuentran en los buques marinos y que pueden ser útiles en un contexto de carreras.
Este paquete está disponible en toda la gama de ECUs de inyección de puerto M1 de MoTeC (M130, M150, M170 y M190). Se integra perfectamente con otros productos MoTeC y proporciona pre-definidos de mensajería CAN para todos los actuales Display / Loggers cerrados, Módulos de Distribución de Energía y otros dispositivos, incluyendo E888, VCS, GPS, ADR, BR2, SLM y Mercurio OE Systems. Se proporcionan esquemas de cableado de ejemplo para el funcionamiento básico con cada variante de ECU.
VARIANTES ECU
El paquete está disponible para su uso con las ECUs M130, M150, M170 y M190 de MoTeC. Un ejemplo de pinout para el M130 y M150 sigue.
COMPATIBILIDAD DEL VEHÍCULO
Este producto también incluye mensajería CAN para la integración en el equipo original de determinados motores Mercury con sus correspondientes guiones y tipos de acelerador. Esto permite a los sistemas del vehículo OE como la solicitud de manivela, cambio de marchas, la posición de la palanca del acelerador y la información del tablero.
En el grupo Mercury hay tres parámetros que deben ajustarse para garantizar que se envíe la mensajería CAN correcta. Estos se llaman Tipo de Motor, Tipo de Tablero y Tipo de Acelerador, Motores soportados, Tableros y tipos de Acelerador se enumeran a continuación.
Motores Mercury compatibles – 28 modelos
| Outboard Engines | |
|---|---|
| Four Stroke V8 | All models from 200 to 360 NA, 450 Supercharged |
| Four Stroke V6 | All models from 175 to 225 NA |
| Four Stroke L6 | All models from 200 to 400 Supercharged |
| Inboard Engines | |
|---|---|
| V8 NA | All models 520 to 565 |
| V8 Supercharged | All models 600SCI to 1200SCI |
| V8 QC4V | 850 NA, All models 1100 to 1750 Twin Turbo |
Guiones de mercurio compatibles
Mercury Dashes Supported
| Dash Type | Dash Type |
|---|---|
| Vesselview 4 | SC1000 Gauges |
| Vesselview 7 | Simrad GO Series |
| Vesselview 9 |
Seleccionable mediante el parámetro Mercury Dash Type.
Aceleradores admitidos
| Throttle Type |
|---|
| Digital Throttle and Shift (DTS) |
| Mechanical Cable |
Seleccionable mediante el parámetro Tipo de acelerador Mercury.
CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LA MARINA
El paquete GP Marine se basa en el paquete GPR de MoTeC con la adición de las siguientes características específicas marinas:
- Control de trimado de propulsión.
- Control de Trim Tab a estribor y babor.
- Soporte de Sistemas Mercury OE:
- Advertencias de Salpicadero soportadas y habilitadas a través del Módulo de Advertencia M1.
- Sistemas Mercury OE DTS vía CAN: Palanca del Acelerador, Petición de Manivela, Petición de Posición de Marcha, Petición de Subir y Bajar Trim.
- Soporte Multi Motor – Hasta 6.
- Sincronización multimotor.
- Funciones para embarcaciones propulsadas por chorro: Sensores de presión de admisión, trimado, tobera y estator y accionamiento de la cubeta de marcha atrás.
- Medición de la velocidad del vehículo mediante tubo de Pitot o rueda de paletas.
- Alerta de hélice en movimiento.
- Sensor de velocidad de la hélice.
- Modo de transmisión de ECU reducido para integración con embarcaciones que tengan una velocidad de bus CAN de 250kbps.
- Salida de la Bomba de Dirección.
- Tabla de velocidad de reducción del límite del acelerador para cuando se solicita un límite del acelerador para una reducción suave del acelerador.
- Sensor de Contenido de Agua en el Combustible.
- Sensor de temperatura de entrada de agua.
CARACTERÍSTICAS
- Funciona con motores de inyección de 1 a 12 cilindros (M150 o M190) o de 1 a 8 cilindros (M130 o M170).
- Modos de sincronización del motor configurables.
- El punto muerto superior configurable para cada cilindro permite motores de encendido impar.
- Control del sistema de combustible del inyector de puerto.
- La clavija de salida de encendido configurable para cada cilindro permite sistemas de bobina en bujía o de chispa perdida y distribuidor.
- Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores comunes de automoción.
- Golpe de a bordo configurable para cada cilindro con hasta 4 sensores de golpe asignables (dependiente del Hardware) y frecuencias centrales seleccionables.
- Control de árbol de levas configurable, más 1 árbol de levas conmutado.
- El control Lambda de doble banco requiere LTC opcional con sensor Bosch LSU4.9.
- Los ajustes físicos de la cilindrada del motor, la densidad del combustible + masa molar, la relación estequiométrica y las características del inyector permiten simplificar la puesta en marcha del motor antes del reglaje.
- Fácil y rápida puesta a punto del motor utilizando el mapa de eficiencia del motor.
- Modelización de la carga del motor basada en la presión y la temperatura del colector de admisión. Alternativamente, permite la carga basada en el acelerador.
- Cálculo de la temperatura de carga del motor, permite la corrección de la temperatura del aire de admisión.
- Limitación de la velocidad del motor con corte de encendido y/o corte de combustible con tasas de decaimiento individuales para una reducción suave de la potencia a través de la tabla de decaimiento del límite de velocidad del motor.
- Compensación de la alimentación transitoria mediante modelización física de la película de combustible.
- Sistema nitroso con dos etapas de activación y bombas de combustible adicionales, control del calentador de botellas y sensor de presión.
- Ajustes de prueba para la mayoría de las salidas, incluidas las salidas de inyección y encendido para facilitar la configuración.
- Arranque asistido del motor con volumen de combustible dedicado y compensaciones de ralentí durante el arranque y después del arranque.
- Control configurable de la sobrealimentación del turbocompresor (utilizando una salida de solenoide normal o invertida).
- Compensaciones de la temperatura del refrigerante para el límite de velocidad del motor, la sincronización del encendido, la mezcla de combustible y el límite de sobrealimentación.
- Salida de la bomba de refrigerante con control PWM.
- Funcionalidad de bomba de refrigerante después del funcionamiento, opcionalmente con salida de bomba adicional.
- Presión y temperatura del aceite del motor.
- Soporte para hasta 3 salidas conmutadas de la bomba de combustible. Activación basada en la demanda de flujo de combustible e inyección nitrosa.
- Sensor de Suministro de Flujo de Combustible y Sensor de Retorno de Flujo de Combustible.
- Nivel Depósito Combustible 1.
- Nivel Depósito Combustible 2.
- Detección y petición de Posición de Marcha.
- Soporta servo de cambio de marcha.
- Sistema de tiempo de carrera con tablas de compensación de tiempo de encendido, mezcla de combustible, límite de sobrealimentación y límite de aceleración.
- Sistema de control de ralentí mediante encendido, accionamiento por cable o solenoide de ralentí.
- Control de Bypass de ralentí con soporte de motor paso a paso.
- Canal de carga media del motor con tablas para el límite de velocidad del motor, el ajuste de la sincronización de encendido, la mezcla de combustible y el límite del acelerador.
- Soporte de aletas del colector de admisión.
- Soporte de la corredera del colector de admisión.
- Control del alternador en bucle cerrado.
- Tiempo total de funcionamiento del motor para registro de horas de motor.
- Servo control del acelerador de doble banco drive by wire.
- Sensor de la palanca del acelerador con tabla de conversión.
- Uso de un sensor de palanca de mariposa o un sensor de posición de mariposa en caso de mariposa de cable.
- Salida de tacómetro pulsado con pin de salida y escala configurables.
- Salida de Bomba de Transmisión con umbral de temperatura de transmisión y control de histéresis.
- Sistema de control de límite de velocidad del vehículo (basado en el acelerador DBW).
- Sistema de aviso configurable con luz y salida CAN.
- Sistema de tiempo auxiliar con tablas para compensación de tiempo de encendido, ajuste de volumen de combustible y puntería de mezcla de combustible.
- ECU CAN Recepción de un ID CAN definido para la recepción de datos de dispositivos MoTeC. Soporte de 1 (M130/M170) o 3 (M150/M190) buses CAN.
- ECU CAN Transmisión de los canales más comunes utilizando plantillas CAN MoTeC estándar.
- Transmisión CAN personalizada (4 mensajes).
- Adquisición y registro de GPS a través de CAN y Rs232.
- Interruptores de Conductor.
- 8 interruptores de piloto configurables, 8 interruptores rotativos y teclado MoTeC y soporte de controlador rotativo, cada uno con 10 posiciones que se pueden asignar simultáneamente a control de lanzamiento, interruptor de boxes, anti-lag, reset de tiempo de carrera, límite máximo de velocidad del motor, traslación de la palanca del acelerador, ajuste de volumen de combustible, tiempo de encendido, objetivo de mezcla de combustible, límite de sobrealimentación, interruptor de subida de trimado de conducción, interruptor de bajada de trimado de conducción, interruptor de subida de aleta de trimado a estribor, interruptor de bajada de aleta de trimado a estribor, interruptor de subida de aleta de trimado a babor, interruptor de bajada de aleta de trimado a babor.
- Compatibilidad con dispositivos MoTeC: E8XX, PDM, SLM, teclado, controlador giratorio.
- Seguridad configurable para múltiples usuarios con diferentes opciones de acceso.
- Distancia, tiempo y número de vueltas mediante BR2 o entrada conmutada, con opciones de división y sector.
- Control de lanzamiento.
- Sistema de tiempo de carrera con tablas para el ajuste de la sincronización del encendido, la mezcla de combustible, el límite de sobrealimentación y el límite del acelerador.
- Antirretardo configurable con tablas de límite de tiempo de encendido, ajuste de volumen de combustible, corte de encendido, corte de combustible, límite de velocidad del motor, objetivo de sobrealimentación y objetivo de aceleración.
- 5 salidas auxiliares para control PWM de actuadores añadidos:
- Ciclo de trabajo utilizando el régimen del motor y el eje del acelerador o la presión del colector.
- Activación basada en la presión del colector de admisión o en la posición del acelerador.
- La Salida Auxiliar 1 incluye tablas para la Compensación del Tiempo de Encendido, el Ajuste del Volumen de Combustible y la Orientación de la Mezcla de Combustible.
- Integraciones opcionales:
- Canales opcionales para sensores adicionales vía pin de entrada y/o mensaje CAN, incluyendo:
- Caudal másico, presión y temperatura de la caja de aire.
- Temperatura y presión ambiente.
- Presión de sobrealimentación.
- Presión y temperatura del refrigerante.
- Presión del cárter del motor.
- Presión de escape Banco 1 y Banco 2.
- Temperatura de escape vía amplificador termopar TCA, CAN genérico, o E888 para colector, colector de banco 1 y 2, y cilindros 1 a 8 (M150/M190: 12 cilindros).
- Presión del Cárter del Motor.
- Presión y temperatura de escape.
- Composición, caudal y temperatura del combustible.
- Presión y temperatura del combustible.
- Temperatura del intercooler y control de pulverización.
- Ángulo y presión de la dirección.
- Presión de la transmisión A y B.
- Temperatura de entrada y salida del turbocompresor.
- Velocidad del turbocompresor.
- Válvula de derivación del turbocompresor.
MODOS DE VELOCIDAD DEL MOTOR
A partir del Sistema M1 1.4.00.0104
- AMC 242 – Jeep Cherokee XJ/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ
- Aston Martin AJ37
- BMW M62TU V8
- BMW M54
- BMW N55 – BMW N55 and N52 engines
- BMW S1000RR MY2015
- BMW S50 – BMW S50B32 (E36M3)
- BMW S62 – BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTE: not tested – please contact MoTeC before running this engine
- BMW S85 – BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40
- Bosch 140 40 – General Motors LLT, Audi BXA / Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT
- Bosch 140 40 36M1 – Polaris RZR Pro R (2022)
- Bosch 140 40 36M2 – Polaris Rebel (2021)
- Bosch 140 40 Alternate
- Bosch 60 120 180
- Camshaft One Missing Four Stroke
- Camshaft Two Missing Four Stroke
- Chrysler Pentastar
- Chrysler SRT8 2005 – Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (eg Chrysler 300C SRT–8, Dodge Challenger SRT–8)
- Chrysler SRT8 2011 – Chrysler «Apache» 6.4l Hemi with variable camshaft timing 2011- (eg Chrysler 300C SRT–8, Dodge Challenger SRT–8)
- Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
- Crankshaft 12P15 Two Stroke
- Crankshaft One Missing Four Stroke
- Crankshaft One Missing Two Stroke
- Crankshaft Two Missing Four Stroke
- Crankshaft Two Missing Two Stroke
- Cummins B Series – Dodge Ram 2500, 3500, 4500 trucks equipped with ISB engines (2003-), Cummins QSB Marine engines, Cummins QSB Off-highway engines
- Custom EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00 with the MY01 crankshaft sprocket (part number 13021AA141)
- Denso 270 90
- Denso 270 90 Magnetic
- Dodge Viper
- Dodge Viper MY2008
- Fiat TwinAir
- Ford Cosworth YB
- Ford Coyote
- Ford Coyote GEN3 – Ford Mustang GT (2018-)
- Ford Cyclone – Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost crate engine
- Ford Duratec Synchronisation – Duratec, EcoBoost, BA cams
- Ford Falcon I6 – (Ford Falcon EA-ED)
- Ford Nano – Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)
- Ford Navistar T444E – Ford Powerstroke 7.3L Diesel (1994-2003)
- Ford Sigma TiVCT
- Ford Windsor – with ‘PIP’ sensor in the distributor
- Formula Renault V6
- Gastech TX1
- Gastech TX2
- General Motors DMAX LMM – General Motors 6.6L Duramax LMM diesel engines (late 2007 – early 2011) when the eighth digit of the VIN number is 6.
- General Motors LLR – H3 Hummer (2007 – 2010)
- General Motors LN3 – (Holden Commadore VN-VT)
- General Motors LS1 – (Gen 3 V8)
- General Motors LS7
- Gibson ZA348
- Honda Bike Synchronisation
- Honda CBR250RR – Honda CBR250RR 2017
- Honda F20C (Honda S2000)
- Honda J32A (Acura TL & CL)
- Honda J35A
- Honda K20
- Honda K20C1 – Civic Type R 2015+
- Honda K24Z7
- Honda L15B7 – Honda Civic (2016-)
- Honda Marine BF250D
- Honda S07A – Honda S660 Roadster (2015-).
- Hyundai Gamma T GDI
- Hyundai Lambda II RS GDi Engine (Hyundai Genesis V6)
- Hyundai Lambda II T GDI – KIA Stinger (2016-)
- Isuzu 4JK1
- Kia G4TH
- KTM SXF – KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)
- Lamborghini V10 – Experimental mode for 5.0L port injected Gallardo 2003 – 2007
- Lamborghini LP520
- Mazda BP Z3 – MX5 NB (2001-2005)
- Mazda L3 – Mazda L3 VVTi (example Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (e.g. Ford Fusion CD338)
- Mazda MX5 2006: Mazda LF (MZR family) in MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT in Swift Sport (2012-)
- Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
- Mazda SkyActiv G – Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+
- Mercedes M120 – 6.0l V12 (S600 1992 – 2001)
- Mercruiser 1075
- Mitsubishi 4B11 – Lancer Evolution X
- Mitsubishi 4G63T
- Mitsubishi 6A12 – 6A12, 6A13, 6G74, 6G75
- Mitsubishi Fuso 4P10 (also Agco Sisu Power 49G)
- Mitsubishi Fuso 6M60 – 2015 Fuso TKG-FK61F
- Multi Tooth Four Stroke
- Multi Tooth Two Stroke
- Nissan MR16DDT
- Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)
- Nissan RB26 – Nissan RB26 and other six cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET and other four cylinder engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan One wide slot – Nissan RB30 and other engines with 360 degree optical trigger on camshaft
- Nissan VK50VE
- Nissan VK56DE – Nissan VK56DE engine and others
- Nissan VQ35 – Nissan VQ35HR engine, Nissan VR38DETT engine as used in the R35 GTR 2007
- Nissan VR30DDTT
- Nissan YS23DDT
- Peugeot PSA EW10 J4S – Peugeot 206 GTi and RC (2003-2007)
- Polaris RMK snowmobile – Two stroke, twin cylinder (2014- ), Including turbo versions
- Porsche 997: Porsche Direct Injected engine, 2009 Porsche GT2 with 3.6 Lt engine (Variocam PLUS)
- Private 1 – Private 6
- PSA EP6DTS – Mini Cooper S Turbo (2007-2010) and Peugeot 207 RC/GTI (2006-2010)
- Renault F4R – Clio Sport RS 3 (2005-2012)
- Rotax BRP 2 Stroke
- Rover K Series – Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)
- Scania DC16
- Scania SGL12A
- Subaru EA82 – Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)
- Subaru EJ207AVCS – Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 from MY01 to MY05
- Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX and STi (EJ20G, EJ20K, EJ207 etc.) from MY95 – MY00
- Subaru EZ30 – EZ30D with Dual AVCS
- Subaru FA20D – Subaru EJ205, EJ207 etc. with dual AVCS (MY06-), Subaru FA20D for BRZ and FT86 (2012-)
- Subaru FA20DIT – Subaru Forester 2014, WRX 2015
- Suzuki K6A – Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonesia)
- Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
- Toyota 1GD FTV
- Toyota 1KD FTV
- Toyota 1UZ-FE
- Toyota 2GR-FE – Lotus Evora, 3GR-FE etc, V6 with dual VVT-i.
- Toyota 2JZ GE – Toyota 6 cylinder 2JZ-GE with VVT (example Lexus IS300)
- Toyota 2UR-GSE in Lexus RC-F 2015 MY (2014/09 -)
- Toyota 2ZR – Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)
- Toyota 2ZZ – Toyota 2ZZ, 3GS and others with VVT.
- Volkswagen EA189
- Volkswagen EA211 – Volkswagen Golf mk7 (2015-)
- Volvo B4204T9
- Volvo B5244S
- Volvo D11C – D11C truck engine (FM450 Platform)
- Yamaha FX SHO
- Bosch 140 40 Alternate – 36M1, 36M2
- BMW M62TUB44
- Cosworth AG2
- Honda UTV 999cc – (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)
- Synergy V8 – based on S1000RR (2020-)
- Rover/MG K-series 1.4L without Sync sensor.
EJEMPLO M130 PINOUT
M130 Conector A – 34 vías
Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Posición Keying 1 – MoTeC #65044
| Pin Number | Designation | Full Name | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | OUT_HB2 | Half Bridge Output 2 | |
| A02 | SEN_5V0_A | Sensor 5.0V A | 5V Sensor Supply Voltage |
| A03 | IGN_LS1 | Low Side Ignition 1 | Ignition Cylinder 1 |
| A04 | IGN_LS2 | Low Side Ignition 2 | Ignition Cylinder 2 |
| A05 | IGN_LS3 | Low Side Ignition 3 | Ignition Cylinder 3 |
| A06 | IGN_LS4 | Low Side Ignition 4 | Ignition Cylinder 4 |
| A07 | IGN_LS5 | Low Side Ignition 5 | Ignition Cylinder 5 |
| A08 | IGN_LS6 | Low Side Ignition 6 | Ignition Cylinder 6 |
| A09 | SEN_5V0_B | Sensor 5.0V B | 5V Sensor Supply |
| A10 | BAT_NEG1 | Battery Negative | |
| A11 | BAT_NEG2 | Battery Negative | |
| A12 | IGN_LS7 | Low Side Ignition 7 | Ignition Cylinder 7 |
| A13 | IGN_LS8 | Low Side Ignition 8 | Ignition Cylinder 8 |
| A14 | AV1 | Analogue Voltage Input 1 | Inlet Manifold Pressure Sensor |
| A15 | AV2 | Analogue Voltage Input 2 | Vehicle Speed Pitot Pressure Sensor |
| A16 | AV3 | Analogue Voltage Input 3 | Fuel Pressure Sensor |
| A17 | AV4 | Analogue Voltage Input 4 | Engine Oil Pressure Sensor |
| A18 | OUT_HB1 | Half Bridge Output 1 | Auxiliary Output 1 |
| A19 | INJ_PH1 | Peak Hold Injector 1 | Fuel Injector Cylinder 1 |
| A20 | INJ_PH2 | Peak Hold Injector 2 | Fuel Injector Cylinder 2 |
| A21 | INJ_PH3 | Peak Hold Injector 3 | Fuel Injector Cylinder 3 |
| A22 | INJ_PH4 | Peak Hold Injector 4 | Fuel Injector Cylinder 4 |
| A23 | INJ_LS1 | Low Side Injector 1 | Boost Solenoid |
| A24 | INJ_LS2 | Low Side Injector 2 | |
| A25 | AV5 | Analogue Voltage Input 5 | Exhaust Pressure Bank 1 Sensor |
| A26 | BAT_POS | Battery Positive | ECU Battery Voltage |
| A27 | INJ_PH5 | Peak Hold Injector 5 | Fuel Injector Cylinder 5 |
| A28 | INJ_PH6 | Peak Hold Injector 6 | Fuel Injector Cylinder 6 |
| A29 | INJ_PH7 | Peak Hold Injector 7 | Fuel Injector Cylinder 7 |
| A30 | INJ_PH8 | Peak Hold Injector 8 | Fuel Injector Cylinder 8 |
| A31 | OUT_HB3 | Half Bridge Output 3 | Throttle Servo Bank 1 Motor Output |
| A32 | OUT_HB4 | Half Bridge Output 4 | Throttle Servo Bank 1 Motor Output |
| A33 | OUT_HB5 | Half Bridge Output 5 | Throttle Servo Bank 2 Motor Output |
| A34 | OUT_HB6 | Half Bridge Output 6 | Throttle Servo Bank 2 Motor Output |
EJEMPLO M150 PINOUT
M150 Connector A – 34 way
Mating Connector: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC #65067
| Pin Number | Designation | Full Name | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | AT5 | Analogue Temperature Input 5 | Oil Level Sensor |
| A02 | AT6 | Analogue Temperature Input 6 | Sea Water Temp |
| A03 | AV15 | Analogue Voltage Input 15 | Shift Request |
| A04 | AV16 | Analogue Voltage Input 16 | Shift Request |
| A05 | AV17 | Analogue Voltage Input 17 | Throttle Lever |
| A06 | IGN_LS9 | Low Side Ignition 9 | |
| A07 | IGN_LS10 | Low Side Ignition 10 | |
| A08 | IGN_LS11 | Low Side Ignition 11 | |
| A09 | IGN_LS12 | Low Side Ignition 12 | |
| A10 | SEN_5V0_C1 | Sensor 5.0V C | 5V Sensor Supply |
| A11 | LA_NB1 | Lambda Narrow Input 1 | |
| A12 | LA_NB2 | Lambda Narrow Input 2 | |
| A13 | KNOCK3 | Knock Input 3 | Knock Bank 2 |
| A14 | KNOCK4 | Knock Input 4 | Knock Bank 2 |
| A15 | DIG2 | Digital Input 2 | |
| A16 | DIG3 | Digital Input 3 | |
| A17 | DIG4 | Digital Input 4 | |
| A18 | SEN_5V0_C2 | Sensor 5.0V C | 5V Sensor Supply – |
| A19 | SEN_5V0_B2 | Sensor 5.0V B | 5V Sensor Supply |
| A20 | LIN | LIN Bus | |
| A21 | RS232_RX | RS232 Receive | GPS |
| A22 | RS232_TX | RS232 Transmit | |
| A23 | DIG1 | Digital Input 1 | |
| A24 | BAT_NEG3 | Battery Negative | Ground |
| A25 | BAT_NEG4 | Battery Negative | Ground |
| A26 | SEN_0V_C1 | Sensor 0V C | Sensor 0V Supply |
| A27 | SEN_0V_C2 | Sensor 0V C | Sensor 0V Supply |
| A28 | CAN3_HI | CAN Bus 3 High | |
| A29 | CAN3_LO | CAN Bus 3 Low | |
| A30 | CAN2_HI | CAN Bus 2 High | |
| A31 | CAN2_LO | CAN Bus 2 Low | |
| A32 | BAT_NEG5 | Battery Negative | |
| A33 | SEN_0V_B1 | Sensor 0V B | Sensor 0V Supply |
| A34 | SEN_0V_A1 | Sensor 0V A | Sensor 0V Supply |
M150 Connector B – 26 way
Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC #65068
| Pin Number | Designation | Full Name | Description |
|---|---|---|---|
| B01 | OUT_HB9 | Half Bridge Output 9 | Power Steering Pump |
| B02 | OUT_HB10 | Half Bridge Output 10 | |
| B03 | UDIG8 | Universal Digital Input 8 | Fuel Water Content |
| B04 | UDIG9 | Universal Digital Input 9 | Start/Stop Signal |
| B05 | UDIG10 | Universal Digital Input 10 | Boost Bypass Position |
| B06 | UDIG11 | Universal Digital Input 11 | |
| B07 | UDIG12 | Universal Digital Input 12 | Moving Prop Alert |
| B08 | INJ_LS5 | Low Side Injector 5 | |
| B09 | INJ_LS3 | Low Side Injector 3 | |
| B10 | AV9 | Analogue Voltage Input 9 | Throttle Lever |
| B11 | AV10 | Analogue Voltage Input 10 | Trim Position Sensor |
| B12 | AV11 | Analogue Voltage Input 11 | Pitot Pressure Sensor |
| B13 | BAT_POS | Battery Positive | Main Power Relay |
| B14 | INJ_LS6 | Low Side Injector 6 | |
| B15 | INJ_LS4 | Low Side Injector 4 | |
| B16 | AV12 | Analogue Voltage Input 12 | Coolant Pressure |
| B17 | AV13 | Analogue Voltage Input 13 | Fuel Level 1 |
| B18 | AV14 | Analogue Voltage Input 14 | Fuel Level 2 |
| B19 | BAT_POS | Battery Positive | |
| B20 | OUT_HB7 | Half Bridge Output 7 | |
| B21 | OUT_HB8 | Half Bridge Output 8 | |
| B22 | INJ_PH9 | Peak Hold Injector 9 | |
| B23 | INJ_PH10 | Peak Hold Injector 10 | |
| B24 | INJ_PH11 | Peak Hold Injector 11 | |
| B25 | INJ_PH12 | Peak Hold Injector 12 | |
| B26 | SEN_5V0_A | Sensor 5.0V A | Sensor 5V Supply |
M150 Connector C – 34 way
Mating Connector: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044
| Pin Number | Designation | Full Name | Description |
|---|---|---|---|
| C01 | OUT_HB2 | Half Bridge Output 2 | Throttle Motor Position |
| C02 | SEN_5V0_A | Sensor 5.0VA | 5V Sensor Supply |
| C03 | IGN_LS1 | Low Side Ignition 1 | Ignition Cylinder 1 and Cylinder 6 |
| C04 | IGN_LS2 | Low Side Ignition 2 | Ignition Cylinder 5 and Cylinder 8 |
| C05 | IGN_LS3 | Low Side Ignition 3 | Ignition Cylinder 4 and Cylinder 7 |
| C06 | IGN_LS4 | Low Side Ignition 4 | Ignition Cylinder 2 and Cylinder 3 |
| C07 | IGN_LS5 | Low Side Ignition 5 | Fuel Pump Relay |
| C08 | IGN_LS6 | Low Side Ignition 6 | |
| C09 | SEN_5V0_B | Sensor 5.0V B | 5V Sensor Supply |
| C10 | BAT_NEG1 | Battery Negative | |
| C11 | BAT_NEG2 | Battery Negative | |
| C12 | IGN_LS7 | Low Side Ignition 7 | Start Relay |
| C13 | IGN_LS8 | Low Side Ignition 8 | Drive Trim Up Relay |
| C14 | AV1 | Analogue Voltage Input 1 | Throttle Position |
| C15 | AV2 | Analogue Voltage Input 2 | Throttle Position 2 |
| C16 | AV3 | Analogue Voltage Input 3 | Oil Pressure Sensor |
| C17 | AV4 | Analogue Voltage Input 4 | Manifold Pressure Sensor |
| C18 | OUT_HB1 | Half Bridge Output 1 | Throttle Motor Negative |
| C19 | INJ_PH1 | Peak Hold Injector 1 | Injector Cylinder 1 |
| C20 | INJ_PH2 | Peak Hold Injector 2 | Injector Cylinder 2 |
| C21 | INJ_PH3 | Peak Hold Injector 3 | Injector Cylinder 3 |
| C22 | INJ_PH4 | Peak Hold Injector 4 | Injector Cylinder 4 |
| C23 | INJ_LS1 | Low Side Injector 1 | Trim Down Relay |
| C24 | INJ_LS2 | Low Side Injector 2 | |
| C25 | AV5 | Analogue Voltage Input 5 | Shift Actuator Sensor 1 |
| C26 | BAT_POS | Battery Positive | |
| C27 | INJ_PH5 | Peak Hold Injector 5 | Injector Cylinder 5 |
| C28 | INJ_PH6 | Peak Hold Injector 6 | Injector Cylinder 6 |
| C29 | INJ_PH7 | Peak Hold Injector 7 | Injector Cylinder 7 |
| C30 | INJ_PH8 | Peak Hold Injector 8 | Injector Cylinder 8 |
| C31 | OUT_HB3 | Half Bridge Output 3 | Shift Actuator Servo Position |
| C32 | OUT_HB4 | Half Bridge Output 4 | Shift Actuator Servo Negative |
| C33 | OUT_HB5 | Half Bridge Output 5 | Boost Bypass |
| C34 | OUT_HB6 | Half Bridge Output 6 |
M150 Connector D — 26 way
Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC #65045
| Pin Number | Designation | Full Name | Description |
|---|---|---|---|
| D01 | UDIG1 | Universal Digital Input 1 | Engine Speed Sensor |
| D02 | UDIG2 | Universal Digital Input 2 | Camshaft Speed Sensor |
| D03 | AT1 | Analogue Temperature Input 1 | Coolant Temperature Sensor |
| D04 | AT2 | Analogue Temperature Input 2 | Air Temperature Sensor |
| D05 | AT3 | Analogue Temperature Input 3 | Oil Temperature Sensor |
| D06 | AT4 | Analogue Temperature Input 4 | Exhaust Gas Temperature Sensor |
| D07 | KNOCK1 | Knock Input 1 | Knock Bank 1 |
| D08 | UDIG3 | Universal Digital Input 3 | Paddle Wheel |
| D09 | UDIG4 | Universal Digital Input 4 | Lanyard Switch |
| D10 | UDIG5 | Universal Digital Input 5 | Trim Up Switch |
| D11 | UDIG6 | Universal Digital Input 6 | Trim Down Switch |
| D12 | BAT_BAK | Battery Backup | |
| D13 | KNOCK2 | Knock Input 2 | Knock Bank 1 |
| D14 | UDIG7 | Universal Digital Input 7 | |
| D15 | SEN_0V_A | Sensor 0V A | Sensor 0V Supply |
| D16 | SEN_0V_B | Sensor 0V B | Sensor 0V Supply |
| D17 | CAN1_HI | CAN Bus 1 High | |
| D18 | CAN1_LO | CAN Bus 1 Low | |
| D19 | SEN_6V3 | Sensor 6.3V | Senor 6.3V Supply |
| D20 | AV6 | Analogue Voltage Input 6 | Shift Actuator Sensor 2 |
| D21 | AV7 | Analogue Voltage Input 7 | |
| D22 | AV8 | Analogue Voltage Input 8 | Fuel Pressure |
| D23 | ETH_TX+ | Ethernet Transmit+ | Ethernet Green/White |
| D24 | ETH_TX- | Ethernet Transmit- | Ethernet Green |
| D25 | ETH_RX+ | Ethernet Receive+ | Ethernet Orange/White |
| D26 | ETH_RX- | Ethernet Receive- | Ethernet Orange |
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